亚洲裂解装置2010年面临大量停工检修

业内人士于2009年11月底表示,亚洲乙烯买主将要有明年乙烯供应紧张的准备,因为一些蒸汽裂解装置将有大量计划停工检修,但是,来自中东地区的出口可能增加,这就可能有助于缓解价格压力。

业内人士表示,据估计,有22套裂解装置将在2010年停工检修,相对比较,2009年切离生产线的装置为15套(见下表)。预期该地Regional cracker operators expect ethylene prices to rise as spot cargoes would be scarce, industry sources said.区乙烯裂解装置的操作将使乙烯价格上扬,现货供应将出现短缺。

韩国最大的石脑油裂解装置操作商丽川石脑油裂解中心(YNCC)负责人表示,“明年上半年似乎仍处于健稳态势,但在这之后,则很难加以预测。”

2009年Ethylene spot prices were hovering at their highest levels this year at $1,030-1,070/tonne (€690-717/tonne) CFR (cost and freight) northeast乙烯现货价格徘徊在最高水平,截至今年11月20日,东北Asia Posted in 分析Tagged , , , Leave a Comment on 亚洲裂解装置2010年面临大量停工检修

露天矿开采、铁路架桥机设备渐显国货风采

2006年12月18日,太原重型机械集团有限公司(以下简称太重)研制的重大装备27立方米矿用挖掘机、900吨大型架桥机通过了用户的出厂试车验收。

27立方米矿用挖掘机是太重继成功开发出我国第一台具有完全自主知识产权的20立方米矿用挖掘机以来,开发出的又一大型矿用挖掘机,这是我国自主制造并拥有自主知识产权的最大挖掘机。同时,太重还充分发挥其技术潜力,将大型起重机产品向铁路建设领域延伸,与意大利爱登公司技术合作,成功研制了世界首台具有过隧道功能的铁路架桥专用设备–900吨架桥机,这是世界上起重量最大、能起重最长件的架桥机。

长期以来,我国露天矿所需的斗容20~50立方米大型矿用挖掘机全部为进口或与外国公司合作制造。1983年,太重引进了美国P&H公司的大型挖掘机成套制造技术,但核心技术–可控硅整流柜未被转让。太重与P&H公司合作制造16.8立方米挖掘机,随着合作台数的增加,国产化率从34%提高到80%以上。1998年,太重继续与P&H公司合作,生产35.2立方米挖掘机铲斗、斗杆及起重臂等关键装置。通过20多年引进消化吸收和合作制造,太重完全掌握了P&H的成套设计和制造技术,并在此基础上实现了再创新,特别是针对P&H没有转让的核心技术–电气控制部分,进行了自主开发,成功地研制了世界上最先进的交流变频调速系统。在神华准格尔能源有限公司、首钢矿业公司等单位的大力支持下,2005年,太重自主开发出我国第一台具有完全自主知识产权的20立方米矿用挖掘机,经过准格尔黑岱沟露天矿近一年的运行,2006年3月正式投入使用,并且性能卓越,达到了国际同类产品的先进水平,生产能力已远远超出其设计生产能力。此后,太重又赢得了华能集团伊敏煤电公司的3台20立方米制造合同,承接了中电投霍林河煤电集团3台27立方米矿用挖掘机制造合同,神华准格尔能源有限公司1台35立方米矿用挖掘机的制造合同和中煤集团2台55立方米矿用挖掘机的制造意向。这台27立方米矿用挖掘机试车验收,标志着太重已为我国独立开发1500万吨级大型露天矿奠定了坚实的基础。太重成为与美国P&H公司和美国B-E公司全球并列的能独立制造大型矿用挖掘机的企业。

架桥机是建设双线高速客运专线铁路的专用设备,与运梁车、提梁机组合使用,是高效铺设铁路线不可缺少的主要机械设备。2005年,国家决定在2020年前建设2万公里高速客运专线铁路,并对原有的16万公里客货运输混线铁路进行提速改造。太重抓住了这一机遇,决定进入架桥机领域。在铁三局的大力支持下,由意大利爱登公司进行总体设计,太重进行技术转化、施工设计、电气控制部分设计和生产制造,成功开发出过隧道时不用拆卸,能够自动收缩,使用运梁车驮运通过的900吨架桥机,将用在太原铁路局皇后园车站工地。该设备的制造成功也为今后开发提梁机、运梁车等系列产品奠定了基础。
来源:国家发改委重大技术装备协调办公室
  (中国工控网提供)

位移传感器的故障分析与原因解决

一、前言
  焦作电厂原装机容量为6×2OOMW,经过几年来的增容改造,现总装机容量已达到了132OMW。从1999年10月开始,焦作电厂利用大修,先后对6台汽轮机的低压透平油调速系统进行了彻底的DEH系统改造。这6台机的DEH系统全部采用新华控制工程有限公司生产的DEH-ⅢA型系统,2个高压主汽门、2个中压主汽门和8个调速汽门都分别由单独的高压抗燃油油动机控制。
  汽轮机调速系统改造后,转速控制和负荷控制的精度都大大提高,充分体现出了机组启动平稳、控制精度高的优点。同时,在运行中也暴露出一些异常问题,其中调速汽门的位移传感器故障较为典型。汽轮机每个主汽门配一只位移传感器,每个调速汽门配二只位移传感器,系统以反馈值高的传感器为控制对象进行调节。主汽门在挂闸后保持全开,无调节作用,其位移传感器只在做阀门活动试验时才动作;调速汽门根据转速调节和负荷控制的要求而经常开关,其位移传感器亦随调门的开关而不停动作,故容易损坏。当一只传感器损坏将其拆除后,另一只可以正常工作,不影响机组的负荷调节;若两只都损坏,则必须在线更换,以保证对调门的控制。下面针对 一些由于位移传感器故障产生的典型现象进行剖析,进而找出相应的解决办法。
  二、故障现象与分析 
  1.现象一 
  自2000年3月27日开始,#3机#2中压调门反复出现间歇性小幅剧烈晃动,调门指令为110%且不变化,反馈值在86~95mm之间变化,就地调门和EH油管路晃动剧烈。严重时,曾出现过位移传感器信号线连接插头因振动过大而脱落的现象。 
  原因分忻:调门的位移传感器故障,引起反馈信号失真;伺服阀指令控制线松动,造成伺服阀所接受的DEH控制指令信号变异。 
  检查和处理:检查伺服阀指令控制线时,发现接线有松动现象,紧固后晃动现象消失;检查位移传感器时,发现反馈线插头脱落,重新安装紧固后晃动现象消失,后来更换为无插头的一体化传感器,避免了此类故障的发生。
  2.现象二 
  在2000年11月~2001年2月期间,#6机#2高压调门反复出现间歇剧烈晃动的现象。起初,通过采取单、多阀切换和小量调整负荷的方法可避免调门晃动,但此方法无规律可言,仍不能彻底消除该现象。2001年2月2日出现的一次晃动最为严重(当时机组带18OMW运行),并且导致了负荷在160~2OOMW之间大幅波动,#2高压调门跳动幅度达20%;稳定15分钟后又出现剧列晃动,负荷在130~19OMW之间大幅波动,#2高压调门在50~100%之间跳动。其间,#2轴振由116μm突变到16Oμm,轴向位移在-0.lmm~-0.3mm之间摆动。整个过程中,#2高压调门指令一直为100%。
  原因分析:#2高压调门晃动时,其#1位移传感器反馈信号有突增现象,引起VCC卡的DEH指令值(A值)远低于高选后的调门反馈值(P值),从而导致调门突关引起负荷降低。负荷突降后,在功率回路的作用下又开大其它高压调门来维持目标负荷,因此又出现了负荷突增的现象。另外,高压调门重叠度的设置较大,#1、#2高压调门在18OMW时仍未全开,造成调门的调整稳定性差,从而也加剧了阀门的晃动幅度。 
  处理:增加两只位移传感器的频率差(由5OHz增至100Hz),减小两只传感器共振的可能性;拆除#1位移传感器,晃动现象消失;改变高压调门的重叠度,#1、#2调门开至75%时#3调门开始开,#3调门开至50%时#4调门开始开。
  3.现象三 
  2003年3月18日#2机组负荷突变,DEH画面显示#2高压调门全开,调门后压力由12.3NPa降至9.2MPa。 
  原因分析:经过分析历史数据,看出当时LVDTl反馈值突然增大,使系统认为#2高压调门开度过大,从而发出关闭指令。由于LVDTl己经损坏,调门虽然已关闭,该反馈值仍为最大,显示为全开。可见,负荷突降是由于LVDTl损坏造成的。 
  处理:由于LVDT2在此之前已经损坏,两路传感器都失灵后,必须进行在线更换,以保证正常的负荷控制。
  三、位移传感器的在线更换 
  按照供货厂商提供的更换方法,必须多次全开全关调门,以调整阀门控制卡(VCC卡)的零位和满度。采用此方法,势必给机组的负荷带来大幅度的突变,严重威胁机组的安全运行。在实践中,通过多次试验,我们总结出了一套行之有效的万法,采用该方法不会对机组的负荷产生扰动。在线更换位移传感器的方法简述如下: 
  (1)机组退出协调运行方式。因为在协调方式下,CCS将DEH的4个高压调门作为一个执行机构对待,人为改变某一个高压调门的开度会使系统误认为调门动作,进而使其它调门跟着动作。造成负荷波动。 
  (2)DEH投入功率回路,手动打开该调门的泄荷阀(该调门的位移传感器故障),该调门的油动机失去油压而自动关闭,调门不会随伺服阀指令的变化而动作。 
  (3)将新传感器接在VCC卡的端子板上,应该注意的是,在接线时按照3-2-1的顺序接,拆线时按照1-2-3的顺序拆,否则会产生虚假阀位(开度显示为最大),若未退出协调方式,会对调节系统产生很大的扰动。 
  (4)人为移动传感器的铁芯,模拟调门的全行程开关(如高压调门行程为4Omm),参照伺服系统调试图调整VCC卡的零位和满度为0~4V。 
  (5)调整完毕后,将传感器安装在调门上,人为给调门发关闭指令0%,再手动关闭调门的泄荷阀,保证调门不会突开;人为给调门发开度指令,每次增加3%,使调门逐渐开启,指令加到50%时,调整VCC卡的偏置,使A-P的差值符合要求即可。 
  该方法在我厂的六台机组上都已多次成功应用,及时消除了缺陷,满足了机组负荷调整的要求,保证了机组的出力。
  四、结束语 
  以上所述的关于DEH系统位移传感器的典型故障,是几年来焦作电厂六台机组多次出现的异常情况。经过各级技术人员的努力,故障都已排除。希望以上排除故障的方法能给大家带来一些帮助。

车联网将成为智能交通拓展的重要方向之一

       车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
 
       汽车数字化标准信源技术是基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术,该项目是由国家公安部组织研发,经国家科技部认证后列为2007年"国家科技支撑计划"重点专项中进行的应用示范工程(项目编号为2008BAF31B00)。汽车数字化标准信源技术的开发将推进"车联网"和RFID产业化进程。
 
智能交通是物联网发展的重点
 
       物联网的应用非常广泛,归纳起来目前主要有四个领域值得特别关注:环境监控、物品溯源、智能电网、智能交通。其中,环境监控已经展开,物品溯源基础尚弱,智能电网受到重视,智能交通潜力巨大。
 
       智能交通之所以有巨大的发展潜力而与环境监控、物品溯源、智能电网并列组成物联网发展的四大重点领域,是与我国的国情分不开的。汽车的能源消耗是当前转变经济发展方式所面临的一个突出问题。当前,中国的石油消耗量仅次于美国,居全球第二。2009年,中国原油进口量首次突破2亿吨,进口依存度达到56%.我国交通运输业的石油消费量仅次于工业,占总消耗量的25%左右。同美国的每辆汽车每年消耗1.8吨燃油、欧盟的1.5吨、日本的1.1吨相比,中国高达2.3吨,能源利用率较低。在污染排放上,我国机动车氮氧化物排放量占排放总量的30%,一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍,并且,我国城市交通拥堵也已经日益严重,大约有30%的汽油是消耗在堵车的时候。
 
       面对这些交通运输业带来的能耗、污染以及拥堵问题,发展智能交通是解决思路之一。智能交通能够提高道路使用效率,使交通堵塞减少约60%,使短途运输效率提高近70%,使现有道路的通行能力提高两至三倍。车辆在智能交通体系内行驶,停车次数可以减少30%,行车时间减少13%~45%,车辆的使用效率能够提高50%以上。
 
       智能交通能够大幅降低汽车能耗。通过智能交通控制,由于平均车速的提高带来了燃料消耗量的减少和排出废气量的减少,汽车油耗也可由此降低15%.以中国7000万辆汽车保有量测算,每年可减小约2500万吨汽油的消耗,占了每年成品油进口量的一半以上。同时,交通的顺畅将大幅度减少车辆在路上的停滞时间,使得汽车尾气的排放大大减少,从而改善空气质量。据测算,全国汽车发动机空转的时间每减少1分钟,就可减少1000吨汽油转化的废气排放。推动智能交通,可使中国温室气体的排放量减少25%~30%.
 
       智能交通系统的前身是智能车辆道路系统(IntelligentVehiclehighwaysystem,IVHS)智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系,而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
 
车联网应成为智能交通拓展的方向
 
       目前,智能交通正处在一个攸关未来的抉择点。
 
       早期的智能交通主要是围绕高速公路而展开的,其中最主要的一项就是建立了全面的高速公路收费系统,对全国的高速公路收费进行信息化管理。目前交通问题的重点和主要的压力来自于城市道路拥堵。在道路建设跟不上汽车增长的情况下,解决拥堵问题,主要靠对车辆进行管理和调配。新加坡就把管理的重点转移到热点区域,对进入热点区域的车辆都实行收费,调节热点区域的车流量。
 
       未来,智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。因此,智能交通亟待建立以车为节点的信息系统车联网。车联网就是综合现有的电子信息技术,将每辆汽车作为一个信息源,通过无线通信手段连接到网络中,进而实现对全国范围内车辆的统一管理。
 
车联网可以达到以下效果:
 
1)管理部门无需再在各城市、各高速建设小范围的单一监控网,而是以极低的成本真正实现车辆、道路的全国统一管理。所有车辆实时在线,无论是本地汽车驶到外地,还是外地汽车驶来本地,管理部门都可以在网络上获得所需的车辆信息。
 
2)对于车辆定期检验、排放控制、走私车及套牌车查处、盗抢车追踪等,都有了简单快速高效的手段。
 
3)通过对路口路段汽车数量、车速等数据的分析,可以实时掌握全国各城市及各条公路的交通状况,实现真正的智能交通指挥。必要时,管理部门还可以通过汽车电子信息网络,将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。
 
4)可以设定热点区域,对驶入热点区域的汽车进行差别计价收费。
 
5)汽车电子信息网络还可以实现全国高速公路的自动收费,无论是在城市内的高速公路,还是贯穿多个城市的长途高速公路,根据汽车在高速公路出入口经过的信息,直接实现不停车计费,准确快捷。
 
6)可以实时收集反馈的车辆车况信息,对有问题的车辆提前干预。
 
       目前,车联网已经得到交通部门的高度重视。2010年7月8日~9日,交通运输部信息化工作领导小组办公室在武汉组织召开了2010年交通运输通信信息中心主任交流研讨会,全国交通系统的通信信息相关部门负责人几乎都参加了此次会议。会议强调了信息技术对于交通业转变发展方式的作用,推动"车联网"、"船联网"建设成为会议共识。
 
车联网为汽车产业带来升级赶超机遇
 
       我国已经成为汽车生产、消费大国。目前全国机动车保有量已经接近2亿辆,其中汽车保有量接近7000万辆。2009年,中国汽车的销量为1300万辆,占全球总销量的22%.2010年上半年,汽车销量达718万辆,居全球首位。但是我们还不是汽车强国,生产的汽车以低端汽车为多。
 
       要完成从汽车大国到汽车强国的转变,提升汽车的信息技术含量是关键。从1989年到现在,平均每辆车上安装的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪华轿车上,电子产品甚至能占到整车成本的50%~60%.汽车中传统产品升级很慢,而电子产品5年基本就要升级。今后汽车升级主要就是由电子技术驱动,70%的汽车创新来源于汽车电子。同时,汽车市场竞争激烈,汽车厂商除了降价以外,增配是最有效的竞争手段,在增配过程中,汽车电子的配备率将大幅度提升。
 
       从汽车大国到汽车强国,技术上的差距是制约我国发展的核心要素,其中包括汽车信息化、整车开发能力、动力总成技术和轻量化技术等四方面,而汽车信息化是差距最大的一个环节。实施车联网,把汽车制造纳入我国信息通信技术的创新环境中,将为国产汽车工业提供难得的发展机遇。
 
车联网发展的基础已经具备
 
3G网络为车联网提供了完备的网络基础
 
       车联网需要汽车与网络连接,还要求一张全国性网络,覆盖所有汽车能到的地方,保持7×24小时在线,实现语音、图像、数据等多种信息传输。只有公众通信网能够满足这些条件。
 
        目前,我国三大运营商都已经建成覆盖全国的基础通信网,网络覆盖广、性能优、可靠性高。特别是三大3G网络的建设,今年都将完成全国地市级城市的网络覆盖,未来两年将对县城实现基本覆盖。3G移动通信网络高速发展,能够提供宽带化的无线信息传输通道,在全国范围内更好地实现无线漫游,并可以处理图像、视频流等多种媒体形式,这为建设车联网提供了坚实的网络基础。
 
在中国推进车联网面临得天独厚的体制机遇
 
       体制问题是融合创新的必备外部条件,而我国的车联网发展面临得天独厚的体制优势。党的"十七大"提出工业化与信息化融合战略,并组建了现在的工业和信息化部,这为"两化融合"提供了重要的体制保障,而车联网是两化融合的现实结合点和突破口。
 
       另外,车联网的建设主要涉及汽车制造业和通信业,而这两个行业的主管部门通信发展司、装备工业司同属工信部。此外,RFID等电子技术产品的研发生产厂商、IT系统集成提供商、无线频率规划管理的部门以及负责物联网编码制订的标准化组织,也都由工信部主管或者主导。因此,几乎车联网建设的一切问题都能够在一个部委领导下协调解决,体制优势可谓得天独厚。
 
推进车联网具有良好的社会管理基础
 
       我国居民身份证从第一代过渡到第二代,最大的变化是二代身份证嵌入了一个非接触式电子芯片,可以通过无线扫描确认身份。许多以人为本的信息化便捷应用,如电子机票,都是基于此而开发的。
 
       车联网与之类似,要求每辆车都入网,就是要给每辆车嵌入一个具有联网功能的"二代身份证".而中国对车辆的管理仅次于对人身份户籍的管理,车辆登记和管理制度完备、全面。车辆在购买使用时,必须在车辆管理所进行登记,车辆以及车主的各种指标、数据都登记在案,并且定期进行检查。汽车的"第一代身份证"数据信息齐全,这为汽车换发"二代身份证"以及实现车联网打下了良好的基础。
 
       与此同时,近几年受到广泛关注的基于RFID电子标签技术的传感网发展迅猛,通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备,可以把任何物品与通信网络连接起来,进行信息交换,实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。这解决了汽车如何联入公众网的问题。
 
       到上海世博会园区里的热门场馆"上汽-通用汽车馆",看一部科幻大片《2030》,就可以超前体验到20年后的汽车生活。
 
       在片中,2030年的上海拥有5层立体交通网络。人们驾驶着EN-V、叶子和海贝这三种未来车型出行,任何人都可以开车,车速飞快,而且在"车联网"的保护下实现了零交通事故率,堪称绝对安全。通过"车联网",汽车具备了高度智能的车载信息系统,并且可以与城市交通信息网络、智能电网以及社区信息网络全部连接,从而可以随时随地获得即时资讯,并且作出与交通出行有关的明智决定。外形小巧时尚的EN-V将可以实现智能停泊,通过建筑外墙的轨道直接停在自家阳台上,或者进入高速火车的车厢中。由于每辆车都采用了自动驾驶技术,盲人也可以开车穿行于城市中。智能的"车联网",甚至可以帮助司机订票、寻找停车场,以及自己找到充电站完成充电。
 
       那么如何实现以汽车为节点、以网络为基础,人、车、路、网协调发展的车联网格局呢?当前各种技术条件、体制条件、社会条件都已具备,关键是要建立起一个机制,把这些优势条件组合起来,进行融合创新。

工业无线局域网行业翘楚

采用西门子工业无线局域网(IWLAN)技术,无需使用电缆即可对机床进行远程操作,同时改进生产工艺。相对于办公室使用要求而言,由于生产和加工行业还具有其他特殊或改进要求,所以需要对WLAN技术进行相应调整,以适应工业使用要求。西门子不仅是工业无线局域网市场的技术领袖,同时也是业内效仿的标杆,其风头甚至超过了全球最大的网络设备供应商思科。在欧洲工业无线局域网市场上,西门子同样排名第一。
西门子首席执行官柯菲德博士一再强调:“在西门子所涉足的所有业务领域,我们必须取得第一或第二的市场地位。”只有这样,西门子才能不断获得高额利润,才能保证进行面向未来的创新投资。西门子top+计划创新项目主管Gisela Fuchs也认识到技术领先与市场成功之间的密切关系:“技术领先与市场领袖之间的关系就像是同一枚硬币的正反两面。自动化与驱动集团的工业无线局域网技术就是一个很好的例证。”
面向工业应用进行深入开发
西门子已经系统化地改进了面向工业应用的无线局域(WLAN)技术。目前WLAN技术已经成为我们日常生活不可或缺的组成部分,例如家庭或办公室的无线上网,还有能够让旅客使用WLAN笔记本电脑接入互联网的饭店和机场热点地区,等等。自动化与驱动集团工业通信产品管理主管Ewald Kuk说:“由于WLAN技术可以实现稳定、安全和具有复原能力的移动数据传输,所以我们将WLAN技术成功引入了工业领域。”
就控制过程而言,必须保证可预测的数据吞吐量和最长传输时间,具体取决于自动化功能。最为重要的实时应用标准,不是最大数据传输速率,而是不论环境如何特定时间内的保证数据吞吐量。这样就可以预测系统事件或其结果。采用工业无线局域网技术的安全解决方案目前已成功投入使用。
独特卖点
在2007年汉诺威工业博览会上,自动化与驱动集团首次展出了采用IWLAN技术的安全操作和监控系统。目前全球只有西门子自动化与驱动集团可以提供这些功能,而且,随着新产品的推出,该集团进一步巩固了自己的技术领袖地位。
RCoax电缆是一种可以提高数据传输稳定性的创新产品。这种泄漏式波导电缆,通过在屏蔽层内泄漏电磁波,从而在电缆周围形成稳定电场。Kuk解释说:“它甚至可以弯成环形后继续传输无线电波。”奥迪公司的新型R8跑车就是在采用RCoax电缆的回转式装配工作台上生产的。
西门子的IWLAN技术设备异常强韧,即使在低至零下20℃的气温下和潮湿环境中也能正常运行,因此广泛适用于制造和工艺自动化领域的各种室内和室外应用场合。
Kuk说:“目前我们是IWLAN技术的标杆。由于采用了智能化软件,我们还进一步提高了系统的可靠性,这也是用户愿意支付合理价格获得的一种特性。此外,通过不断开发相关IWLAN技术。将来西门子仍然可以保持行业标杆地位。”他估计,在这项技术上,西门子至少比竞争对手领先一年时间。
预测市场快速增长
IWLAN业务案例证实了技术领先与市场成功之间的密切关系。只有获得较高利润,才能进一步开发保证未来获得市场成功的相关技术,这样,我们就可以实现良性循环。
IWLAN技术的发展前景十分光明。市场分析机构预测,全球无线通信市场将快速增长。英国市场研究机构IMS近期公布的研究结果表明,今后5年内全球无线通信市场的年均增长率将达到28%,大大超过了“全球GDP平均增速的两倍(西门子提出的增长目标)”。

中国工程机械制造 产品创新之路路漫漫

去年一季度,工程机械市场曾经是最火热的行业;但今年以来,整个行业却惨淡低迷,虽然,制造商们的新产品一次又一次地生产、下线、交付用户,可是,新产品、新技术总是要经过市场挑选,总要经过买卖平台的优胜劣汰,经过风吹雨打、千锤百炼,沉淀下来的才是机械行业的精华。
  当新产品从展台下来、步入残酷的市场时,纵然先进技术有无法替代的优势,但是,敢第一个吃螃蟹的人毕竟不是多数,产品只有经过无数用户的使用并得到认可,才能在市场占有一席之地。
  定方向 创新理念成为大趋势
  今年以来,随着工程机械市场的低迷,制造商和代理商都已经开始转型,不再打“恶性循环”的价格战,大多数制造企业都已经认识到,如果想让自己的产品占领更多市场,那么,“作秀”式的宣传和“小便宜”式的价格战,根本就没有任何用处或者短期内用处较大,但是长此以往有百害而无一益。只有高质量的产品,真正设身处地地考虑客户利益、满足用户要求,才能获得更好的销售量。所谓得客户之心者,便得工程机械之天下。
  据专家介绍,机械制造业为整个国民经济提供技术装备,其发展水平是国家工业化程度的主要指标之一。21世纪初,机械制造业发展的特点是现代化高新技术的综合利用,其趋势是四化:即柔性化,敏捷化,智能化和信息化。
  专家表示,前些年,由于我国一些企业家在不清楚自己的行业本质的情况下就盲目生产扩张,品牌理念意识不强,在机械制造业中,我国企业首先要定位成为我国工业基础攻坚的排头兵,要积极树立自己的品牌,强化品牌效应和危机意识,要有自己的品牌特点和企业文化理念,发展灵魂也是决定机械制造业发展方向的因素,在这个经济技术全球化的时代,建立独特的企业发展模式和理念,从技术中心转向以理念为中心,明确企业发展目标。
  专家强调,自从福特发明了流水线的生产方式,全世界的人都以为这种能极大提升生产效率的方法,必然是非智能技术的顶峰,是不可以再作改进的了,但是,日本佳能相机一改流水线为圆桌生产线,效率大大提高,原来在一张圆桌上,劳动者可以相互合作,发挥各自聪明才智来完成相机的组装,轻松的气氛比死板的流水线更能提高工作效率。在机械制造行业也是如此,让各种不同工种的工人参与到流水线的不同位置,以便有利于工作效率的提高。我国企业应该充分借鉴吸收国外企业的先进经验,闯出一条自己独特的发展道路。
  谋未来 你方唱罢我登场
  近年来,我国工程机械企业在技术、市场和用户服务上,进行了成功的探索,取得了不错的成绩。今年各大企业纷纷调整战略思想,而这些新生的企业战略并非是为了缓解低迷的市场压力,而是求得未来更广阔的发展之路。
  技术升级产品创新这几年,各大工程机械企业纷纷下线新产品,而这些新产品都是在原有产品的技术上有所升级,进而以不同于普通机械的特点吸引广大客户和媒体的眼球。
  去年9月,中联重科融合CIFA技术自主研发的80米碳纤维臂架泵车,在演示区成功矗立并现场作业表演,采用的是CIFA最新欧洲技术,并被认为是新的世界纪录。影响整个行业的泵车下线,引起了国内外行业人士、媒体和客户的重视,行业分析和快速报道使该泵车风靡一时,不仅达到了聚焦中联重科的目的,也提升了企业的品牌效应,让行内人士相信企业未来的发展是不可估计的。
  海外并购开拓市场自从年初三一重工收购普茨迈斯特之后,一股并购潮也在行业内蔓延。据悉,这次海外并购的跟风并不是随意的,三一重工之所以能带动整个行业的跟风热潮,是因为这次收购让更多企业认识到,欧债危机给中国企业收购欧洲的知名品牌带来了机会,是打开国际市场和产品技术升级的最好手段。虽然收购之路并非易事,但是未来对企业和整个行业的发展是乐观的。
  服务客户亲切关怀近两年,企业的售后服务成为一种势不可挡的趋势,中联重科在业内首推“蓝色关爱”服务品牌,率先将设备服务从“被动式维修”升级为“主动式关怀”,并为客户提供售前、售中、售后一站式整体服务解决方案。工程机械的服务万里行,也走到了客户的身边。如今,制造企业都将服务纳入到企业的发展战略中,而“服务”作为一个主题,各个企业都将本公司的服务理念传播到大江南北,得到行业内的认可和客户的信任。专家认为,这种主动式的出击比被动地等待投诉要理想得多。
  破难题 工程机械难以一蹴而就
  全球商业咨询公司艾睿铂(AlixPartners)认为,虽然中国的工程机械制造厂家在收入增长和盈利能力方面,已经超过全球行业平均水平,而且一些民营企业通过海外并购活动,进一步加强了行业地位,但是海外并购本身,并不能一蹴而就地解决中国工程机械设备的技术和质量问题。
  艾睿铂的最新研究报告显示,中国的机械行业在2006年至2012年期间实现了20%的年度增长之后,2012年到2015年期间,每年的增长预计达到33%。
  根据中国统计局《联合国展望》的数据,处在城市化进程加速期的中国,对于机械工程设备的需求将进一步增长。艾睿铂认为,中国劳动力成本的上升正在推动这个行业的机械化趋势。
  目前,中国几乎占据了全球机械设备销售数量的六成。中国的民营企业已经进入了国际市场,而中国经济的稳步增长,也吸引了国际工程机械企业加大在中国的业务。
  艾睿铂全球重型设备业务负责人表示:“一些中国企业已经实现了全球规模,而一些并购活动,比如三一重工收购普茨迈斯特,将有助于这些企业的全球扩张和产品线的提升。”
  但是,艾睿铂的董事吴晶辉指出,国内企业面临着几大难题,很难通过海外并购来迅速实现产品的提升。“一个是液压技术,这始终是难啃的骨头,掌握核心技术的就这么几家,日本几家,德国几家,它们没有愿望去被收购;第二是精密加工,这并不是通过收购就能马上获得的,你可以买来几个人,买来几张图纸,但是你买不到体系化的精密加工能力;第三是制造管理,国内的工厂进步很快,但是加工过程中的纪律性、库存管理、成品率,还是有差距。”
  吴晶辉建议,国内企业一方面需要开发培养基础技术,另一方面需要通过国际交流和海外招聘,避免走一些弯路。

 

 

英维思运营管理扩大合作伙伴生态系统

       2011年7月5日,中国北京——致力于自动化和信息管理制造行业和基础设施运营行业的技术系统、软件解决方案和咨询服务的全球领先提供商――英维思运营管理(Invensys Operations Management)今天宣布,批准Advansys(控股)有限公司为其全球合作伙伴生态系统成员,即认证系统集成商(ESI)。

 

       Advansys位于南非的约翰内斯堡,为南非的制造业和公用事业提供专业的工业控制和自动化工程及咨询服务。Advansys之所以入选合作伙伴生态系统,源于该公司在为客户提供卓越解决方案方面、以及建立强大的业务实践,在英维思运营管理Wonderware®软件的基础上提供解决方案方面所表现出的承诺。

 

       英维思运营管理生态系统副总裁Ashtad Engineer说:“Advansys致力于创新、质量和客户价值,同时在帮助Wonderware客户实现卓越运营方面拥有长期的历史经验。在2010年,该公司由于在使用我们的ArchestrA®工具包创建他们的诊断套件方面所显示出的创造力,并且该产品已经被其重要客户成功采用,从而荣获了Wonderware南非创新奖。在2011年,凭借创造出一个能够提供无比轻松的进行导航和操作员沟通的全新人机界面,Advansys又赢得了最佳SCADA/HMI实施奖。我们希望在实施我们的长期增长战略的道路上能够和他们携手合作。”

 

        为了获得认可,Advansys进行了详细的业务流程评估,包括对其在客户设施中实施Wonderware技术的专业技能的认证。评估包括基于Wonderware技术提供独特的解决方案,并且已经帮助客户通过提升效率、减少成本和最大化利润加速实现了卓越运营方面经过验证的跟踪记录。

 

       Advansys(控股)有限公司总监Graeme Welton说:“基于我们在提供成功的工业自动化解决方案并且领先于南非市场方面的跟踪记录,英维思运营管理批准我们成为ESI,对此我们感到非常荣幸。我们将继续致力于创新和为使用ArchestrA系统平台的客户提供高质量的、增值的、高性价比的解决方案。我们非常期望能够和英维思生态系统中的其他合作伙伴进行互动,从而能够充分利用知识、销售支持和业务拓展的优势,以及共同分享我们已经开发的、和将要继续开发的创新应用。”

 

关于英维思运营管理(Invensys Operations Management)

       英维思运营管理(Invensys Operations Management)是英维思集团的一个业务部门,是为全球制造行业和基础设施建设行业提供自动化和信息技术、系统、软件解决方案、服务和咨询业务的领先提供商。英维思运营管理总部设在美国德克萨斯州的普莱诺市,其解决方案被遍布全球的超过4万个用户广泛应用于全世界20多万家工厂和机构。

 

       英维思运营管理的服务是通过行业中几个著名的品牌来提供的,包括Avantis、Eurotherm、Foxboro、IMServ、 InFusion、SimSci-Esscor、Skelta、Triconex 和 Wonderware。该公司大约9,000名员工及其全球合作伙伴生态系统将这些产品和服务进行整合,以帮助用户能够跨系统、跨企业的进行实时的协同工作,提炼重要的数据,以做出更加快速、更加正确的决策,同时将从工厂层面到管理层面的操作运营进行同步,将生产目标和商业目标进行统一。欲了解更多关于英维思运营管理的信息,请访问iom.invensys.com。

 

       如需体验企业控制的价值——将商业战略和生产执行结合在一起,请访问www.infusionjourney.com。

 

       英维思集团(www.invensys.com)总部设于伦敦,是伦敦证券交易所上市公司(股票代码:ISYS.L),集团拥有大约20,000名员工,业务遍及全球50个国家。

 

       Invensys、Invensys标识、Avantis、Eurotherm、Foxboro、IMServ、I/A Series、InFusion、SimSci-Esscor、Skelta、Triconex 和Wonderware均为属于英维思集团、旗下子公司或者附属机构所有的商标。所有其它品牌和产品名称均为各自所有权人所有的商标。

湖北华祥水泥二期200万吨生产线投产

3月31日上午,湖北大冶还地桥镇华祥工业园内鼓乐喧天,彩旗飘扬。大冶市华祥水泥有限公司二期年产200万吨水泥生产线扩建项目正式竣工投产。

  据了解,华祥水泥是武汉华宇建材集团和黄石秀山集团共同创办的合资企业,该公司组建于2003年,第一期工程总投资2.5亿元,于2004年底正式建成投产。投产5年来,共生产水泥610万吨,产值13.5亿元,上交国家税收1.4亿元,安排就业人数320人,就业车辆80余台。

  据该镇党委书记、镇长周国金介绍,华祥水泥二期项目投产后,公司年总产熟料将达280万吨,各品种水泥400万吨,总产值达11亿元,年上缴税金可达8000余万元,新增就业岗位不少于1000个,配套的运输、采矿、服务等行业也可为当地创造就业岗位不少于500个,配套行业增加利税每年不少于5000万元。另外,今年华祥水泥还将投资一亿元上两条余热发电生产线并计划在今年8月30日并网发电。

魏德米勒,抓住新能源的“核”心

        在全球经济陷入衰退的背景下,新能源革命或将成为人类历史上的第四次革命,影响巨大。新能源革命的意义在于,是否可以突破新能源应用的高成本问题。随着现有资源的逐渐消耗,相关资源的价格长期呈现上涨趋势是大概率事件,而随着各国政府对于新能源技术的大力投入,新能源取代传统能源将是大势所趋,新能源技术也必将成为人类赖以生存的核心技术。从这个意义上看,新能源革命有可能成为人类历史上与前三次革命相媲美的一次重要变革。作为一种优质高效的清洁能源,核能也成为新能源开发的重点。

 

        在新能源的开发应用中,核电的优势非常明显。仅仅1公斤铀-235全部裂变放出的能量,就相当于2700吨标准煤燃烧放出的能量。核电站一年产生的二氧化碳仅是同等规模燃煤电站排放量的1.6%,核电站不排放二氧化硫、氮氧化物和烟尘。2008年,中国核电发电684亿千瓦时,与用煤炭发同样数量的火电相比,相当于减排二氧化碳8000多万吨、二氧化硫40多万吨。

        随着科学技术的不断进步,核电成本优势日益突出。目前,法国核电成本是煤电成本的0.57倍,美国在1962年就已经低于煤电成本。与风电、水电等其他清洁能源相比,核电同时又具有容量大和基本不受天气等外因影响的优点,能够在环境影响的情况下稳定供应大量电力。可喜的是,不断发展的科学技术也让核电站更加安全可靠,人们也逐渐认识到核电是切实可行和能大规模发展的商用替代能源。

        作为电联接行业的领航者,魏德米勒对市场具有精准的洞察力,除了保持传统行业领先地位并继续深耕,魏德米勒也开始领跑新能源领域,风电、核电方面均取得了显著的成就。为了和行业人士更好的交流,2009年11月27日,由中国电器工业协会继电保护及自动化设备分会主办,魏德米勒电联接国际贸易(上海)有限公司承办的“『节能、高效、发展』2009魏德米勒输配电及新能源高峰论坛”在风景秀丽的三亚亚龙湾隆重揭幕。100余位来自全国各地的领导、专家、业内人士齐聚一堂,共同探讨了输配电及新能源行业的发展现状与趋势,分享魏德米勒公司为输配电及新能源行业用户带来的卓越产品、创新技术和成功经验。

        此次论坛的帷幕以一则18分钟的精美短片缓缓开启。激荡的背景音乐和绚丽的画面使台下魏德米勒的新老朋友们重温了魏德米勒来到中国,扎根中国,服务中国的心路历程。聚焦客户价值的行业应用,助推企业腾飞的高效管理,不断创新的领先技术,质量为本的卓越产品,扎根中国,贴心服务的客户理念,点点滴滴中显现出魏德米勒获得成功所付出的努力。

        魏德米勒中国总经理宛晨先生结合短片内容,进一步介绍了公司十六年来的发展历程,与会者随着宛总清晰的思路和语言,更深刻的领略了魏德米勒——这个电联接专家致力中国电联接市场的坚定决心、一流技术、全线产品、不畏困难、敢于领先的风采。

        论坛汇集了国内核电领域的专家,中核集团核电秦山联营有限公司的查卫华博士带来的题为“核电的产业规划与核电站电气仪控技术的现状及未来发展”的报告,为观众揭开了核电神秘的面纱。从第一台核电站建起至今,全世界现在运行的核电站达到435座,总装机容量约为3.92亿KW。中国核能事业起步较晚,目前有4座核电站11台机组运行,装机容量共计885万千瓦,占发电量2.1%,与世界平均水平17%有很大差距。但我国已经认识到发展核电的重要意义,相关政策不断出台,未来10年我国将迎来了核电发展的黄金期。

        在国家积极发展核电的战略下,各地的核电项目争相出炉,不少内陆省份也加入了核电建设大军,从中核集团网站上查阅到的项目来看,处于前期规划的项目共有17个,除有个别项目是在建和已建项目的扩建外,大部分都是新建项目。目前全国各地在建的机组共有46 台,装机容量预计为4744万千瓦,其中在建的二代改进型机组共有32台;在建的三代AP1000 项目有两个:浙江三门和山东海阳,共12台机组;在建三代EPR项目位于广东台山有2台机组。在建机组采用的还是压水式反应堆,基本上都位于沿海地带,全部建成后我国核电装机容量将是目前的6.4倍。我国已经制定了《核电中长期发展规划(2005-2020)》,从当前的建设进程来看,目标装机容量将有望被突破。预计2020 年末中国的核电装机设备容量将达到8600万千瓦,年均增长21.24%。由此可以看出,中国确实进入了一个核电高速发展的时期。

        核电的春天正在到来,但核电的特点告诉人们:这种良好的环境气候更需要珍惜和善以利用。保证核电站建设、运行的安全可靠,是核电站建设、管理、经营者追求的最高目标。实现这一目标,可靠的核电设备及配件尤为重要,这就对核电相关企业提出更高的要求。魏德米勒是唯一一家通过美国威勒实验室试验的1E级端子的供应商,接线盒和电缆接头通过了模拟地震测试。

        身为魏德米勒的用户,査卫华先生会后与笔者分享了魏德米勒产品的使用感受。“在常规岛方面,对于产品的需求和普通客户并无二致,核电产品最特殊的地方就是K1类1E级要求。而魏德米勒产品能够经受住安全壳里最高级别K1类1E级考验,保障安全壳里的连接要求。当初选择魏德米勒就是因为它的产品质量更有保障。”

        核工业第二研究设计院仪控二部主任闫桂银女士,参与了秦山核电站二期的建设工作。“核电国产化的要求,使得我们要在国内采购端子等核电产品。核电上,高品质是我们看重的。我们希望找到质量好的产品一次通过相关抗震,温度等苛刻的试验,所以选择了魏德米勒。之前很多民用设施也用魏德米勒的产品,反应很好。现在核电上大批量的使用魏德米勒的产品,也是出于对这个品牌的信任,即使有很多符合要求的公司,我们还是会选择魏德米勒。”

        当大家对通过“核级”考验的产品充满期盼之际,魏德米勒的产品终于闪亮登场,可靠的性能引起了台下观众由衷的赞叹。久负盛名的SAKH接线端子和呼吸阀,就是可以经受安全壳内最高级别的K1类1E级考验的;魏德米勒的SAK接线端子是K2级产品中的不二之选;符合K3级产品要求的CB系列接线盒、电缆接头、W系列接线端子等更是在核电领域具有非常成熟的应用,以可靠的品质保证着核电的安全。

        中国的核电在80年代已经开篇,秦山核电站、大亚湾核电站到田湾核电站,中国的核电事业已经从实用型走向了商用型,与国民的生计越来越密切相关。电联接技术也将紧密伴随着核电技术的完善而不断的革新和发展,魏德米勒在核电行业几十年的丰富经验,将帮助他们在这一场全球化的能源改革浪潮中充分发挥他们在高危、高安全领域一如既往的继续为全球的核电行业提供着安全、可靠、完美的联接方案。

        我们拭目以待!
 

 

广州地铁三号线北延段,亚运前投入运行18列

记者4月4日获悉,到亚运会开幕前,广州三号线北延段将有18列(每六节编组为一列)地铁车辆投入载客运行,其余7列将于明年2月前上线运行。亚运前广州地铁二、八线将有27列车上线载客运行。

  其余7列明年2月前上线运行

  今年广州亚运会将有八成以上比赛场馆通达地铁,地铁将是人们出行的主要交通工具。目前,广州地铁各条新线正在紧锣密鼓建设中,三号线(机场线)北延线属亚运前开通线路。

  广州三号线北延段地铁项目合同签订于2008年12月8日,共计25列150辆B型地铁车辆。广州二、八号线采购合同签署于2007年12月7日,项目共27列162辆。目前,广州三号线北延段项目的前6列地铁车辆已提前交付,广州地铁二、八号线项目完成了17列车的交付。

  据了解,到亚运会开幕前,广州三号线北延段将有18列(每六节编组为一列)地铁车辆投入载客运行,其余7列将于明年2月前上线运行。亚运前广州地铁二、八号线将有27列车上线载客运行。

  三号线交车迟?工期太短所致

  广州地铁三号线现在每天运送50万人次,一些客流大站在高峰期人满为患,乘客往往要等三四趟才能勉强挤上车。市民困惑不解:地铁公司承诺增加列车很久了,为什么不能早点交付列车呢?

  株机公司相关人士说,列车生产的正常周期为16-18个月,公司通过各种努力,从2008年12月8日接到订单到今年年初交付第一辆列车,只用了13个多月,比合同工期还提前了一个月。对于有人说是由于生产能力跟不上,该人士断然否认:“根本不是生产能力的问题,是因为我们接到订单太晚。”

  据了解,地铁列车采用几节编组是根据项目最初的交通研究报告来确定的。广州地铁三号线规划之初,广州市还没有提出“南拓”,所以没有预想到番禹客流会迅猛增长。而增购列车同样需要交通规划部门出具报告,报批发改委通过后才能向列车生产厂家下订单。

  现场

  3月31日,记者来到生产地铁三号线列车的中国南车株洲电力机车有限公司。株机公司生产车间里,停着已经喷涂完毕整装待发的新列车。

  车厢两头设行李架

  新车优化了很多细节设计。车厢内扶手采用银灰色金属,还有中国红防滑抓手区设计。车厢两头设计有行李架。新车车门处与老车厢比将立柱改为吊环,增大了乘客空间,便于乘客携行李上下。

  新列车还提高了密封性,行驶起来更安静。6节编组的空气更流通,乘客会感觉比现在的三号线舒服。

  每节车厢装两摄像头

  列车的防撞安全设计采用了逐级能量吸收的概念,从车钩压溃管、缓冲器、防爬器、司机室前端、再到乘客区,能量不断得到吸收,在保证车辆安全性同时最大程度上保证了乘客乘坐的安全性。

  特别值得一提的是,出于反恐需要,新列车每节车厢都装有两个摄像头。司机在驾驶室内可以监控到车厢任何一个角落。一旦车厢内发生异常情况,司机可以及时作出反应。这些录像资料可以保留一周。

  每列车轻5吨年省电6万千瓦时

  因于采用新材料,广州3号线北延线车辆每节车厢比现有的三号线列车要轻800公斤,一列车就要轻五六吨。根据测算,一列车一年可节省用电6万千瓦时。