湘潭市领导节前走访慰问忙

湘潭在线2月2日讯(湘潭日报社全媒体记者 谷桔 刘建强 胡美玲)连日来,市领导吴小月、戴德清、徐亚健、刘永珍等分别开展节前走访慰问活动。

“今天变天了,冷不冷?”“儿子过年会回家吗?”“身体怎么样,多久检查一次……”1月31日,市委常委、宣传部长吴小月带队来到全国道德模范“板凳妈妈”许月华家里,关切地询问许月华的身体和生活情况,为她送上了关爱和新年问候。吴小月表示,许月华助人为乐、无私奉献的事迹很感人,很难得,希望全社会都来尊崇道德模范,学习“板凳妈妈”知足感恩、助人为乐的高尚品德。

1月30日,市委常委、政法委书记戴德清走访慰问了湘潭市部分退休干部、退伍老兵、困难群众和政法干警,副市长罗伟、市中级人民法院院长廖迪文、市人民检察院检察长刘建军等参加。在湘潭县退役军人罗泽西家中,戴德清送上了慰问金和慰问品;在湘乡市壶天镇潭桥村,戴德清仔细了解了困难群众生产生活情况,向他们送上了慰问金;在市六医院、市强制戒毒所、市公安局、市检察院,戴德清分别慰问了退休老干部以及困难干警们,鼓励他们不忘初心,继续前行,为政法事业的发展贡献力量。

1月29日,市人大常委会副主任、市总工会主席徐亚健带队慰问湘潭市部分劳模和困难职工代表。在困难职工易志红家里,徐亚健给她戴上了大红围巾,勉励她困难是暂时的,党和政府会关心他们,并祝她过个热闹年。徐亚健一行还看望慰问了雨湖区困难职工王翠花、雨湖区姜畲镇大进村困难农民张代林,了解他们的生活、身体状况,为他们送上了节日祝福。

1月29日,在湘钢二中,副市长刘永珍看望了因意外受伤导致行动不便,但一直坚守工作岗位的困难教师周京南;在湘机中学,刘永珍为优秀教师龚普春取得的成绩以及长期坚守、吃苦耐劳的精神点赞。2月1日下午,刘永珍再次带队来到湘潭高新区看望了困难职工。

1月份湘潭市饮用水水源地水质达标率100%

湘潭在线2月26日讯(湘潭日报社全媒体记者 廖艳霞 通讯员 荣晓卉)2月25日,市生态环境局生态科通报了1月份全市各县(市)区和园区环境质量状况:1月份,湘潭市纳入考核的大部分地表水断面水质稳定,全市5个县级以上集中式饮用水水源地水质达标率均为100%。

根据要求,湘潭市纳入县(市)区考核统计的断面10个,其中主要江河、湖库的县域交界断面4个,“水十条”国家考核断面2个。这些断面水质基本保持稳定,但考核湘潭县、雨湖区的涟水入河口断面和考核韶山市的立山村断面水质有所下降。市生态环境局要求环保部门认真分析所在辖区环境质量下降的情况,科学客观地查清原因,及时采取综合整治措施。

饮用水水源地水质方面,湘潭共对5个县级以上集中式饮用水水源地开展了监测,水质达标率均为100%。按照水质类别进行统计,水源地水质均达到了Ⅱ类。

大气质量方面,1月份湘潭8个参与统计的县(市)区环境空气从好到差排名依次为:湘乡市、韶山市、湘潭县、湘潭高新区、雨湖区、昭山示范区、湘潭经开区、岳塘区。其中,湘乡市空气质量综合指数为5.15,岳塘区为7.06。

湘潭市国资委邀民营企业家为国企转型建言

湘潭在线3月18日讯(湘潭日报社全媒体记者 王超 通讯员 龙显扬)3月14日,市国资委召开投融资公司转型发展座谈会。这次座谈会主题是国企转型发展,受邀参会的却是来自盘龙集团、聚宝金昊、凌天科技等民营企业家,大家围绕投融资公司转型发展和国企民企携手发展,发表了各自的看法。

“湘潭是一个四线城市,但是投融资公司却有上十家,要不要这么多?”“要注重用国企制度机制来监管,用民企效益机制来办事。”“投融资公司的投资范围和边界要进一步明确,建立健全‘政府挖坑、投融资公司自主选择种什么树’的新机制。”……会上,盘龙集团董事长冯友根、聚宝金昊总经理朱伟、伟鸿食品总经理王建伟等企业家围绕会议主题积极发言,为投融资公司转型发展提出各自的真知灼见。

2019年是深化国企改革进入攻坚提速、以管资本为主推进国资监管落实落地的重要一年。为进一步抓好国资监管、国企改革发展和债务风险防控工作,有效推动投融资公司改革转型,市国资委在广泛调研的基础上,特别组织了这场专题座谈会,邀请部分优秀民营企业家提意见、谈看法。

市国资委负责人表示,今年将重点从准确把握职责定位、加强国资监督管理、改进工作理念和方法等方面发力,全力当好国有企业的“服务员”和国有资产的“守护神”。

部分中小学附近现“手机网吧” 1元钱租手机玩游戏

  来论

  答好新时代“民生考卷”

  安徽沈慎

  在电视问政的直播节目中接受市民问询,某市教育局仅仅得到21.89%的满意率。面对这样一份“令人羞愧”的成绩单,有关部门痛下针砭、部署整改,承诺以真抓实干给人民交出一份满意的答卷。

  把教育医疗、城市建设、食安环保等群众普遍关心的民生问题放置在阳光下,实现精准问策、精准发力,电视问政这种监督形式广受欢迎。一问一答中尽管充满了辣味,但也找准了问题短板、拉近了干群距离、碰撞出解决思路。近年来,正是问政于民的理念落地生根,推动一大批民生政策惠及千家万户、一些关键领域的改革释放利好。

  “时代是出卷人,我们是答卷人,人民是阅卷人。”答好新时代的“民生考卷”,不仅需要电视问政这样的创新监督,更需要不驰于空想、不骛于虚声为群众排忧解难。做出让公众看得到、感受得到的变化实效,才是合格的“答卷人”。

  治理黑网吧,常吹“四季风”

  北京庄俊亭

  “文具店里租用手机1块钱1小时”“买杯奶茶就能畅玩手机游戏”……近来,一些地方中小学附近出现了“手机网吧”,使一些学生沉迷游戏而无法自拔。国家明文规定中小学周围200米范围内禁设网吧,“手机网吧”可谓典型的“擦边球”,实质就是“黑网吧”。为此,当地相关部门合力排查,责令违规经营者整改。

  现实世界,总是存在一些法律惩罚够不着、道德约束不够强的制度空隙,容易被人钻空子、打擦边球,给社会治理带来不小挑战。比如,“三俗”网络传播由明变暗、招投标领域的“陪标”“围标”,等等。“擦边球”看似游走于各种规定的边缘,实际却是“上有政策,下有对策”的丑陋表演,只会破坏整个社会的准则,危及共同的价值观。

  魔高一尺,道须高一丈。防止“擦边球”,除了将制度笼子建得更加细密,治理不能“一阵风”,还需形成“高气压”,常吹“四季风”,久久为功。

基地用戒尺电棍“管孩子” 传统文化变棒打学生?

  传统文化啥时候变成了棒打学生

  胡欣红

  “上有政策,下有对策”。学生除了摸出“规律”进行应对之外,恐怕还会有一腔愤恨,进而对传统文化产生的逆反心理。

  ————————————————

  多名学生表示,位于陕西合阳县北顺村的“善和传统文化”基地,对学生实施用戒尺打手心、电棍击打。基地创始人王健诚承认用电棍打学生,但他表示这些孩子问题严重,“不教育教育,没人敢管”。当地教育部门表示,因没有相关资质,上述基地已被取缔。(《新京报》5月8日)

  在弘扬中华优秀传统文化的大背景下,打着国学旗号管教“问题孩子”,已然成为一种现象。豫章书院、“善和传统文化”基地之类的所谓国学教育基地,一经曝光,常常引发轩然大波。

  令人惊奇的是,在舆论的强烈谴责之中,施教者和“问题孩子”的家长依然故我,并没觉得不妥。“善和传统文化”基地创始人王健诚就表示,自己做的是好事,刚好弥补教育上的缺失,不违背道德,也不违背良心,会尽全力再把基地办起来。不少家长称,若基地重开,还会把孩子送过去——在他们看来,孩子问题很多,学校和家长都没有办法。

  出现这等咄咄怪事,对传统文化教育的误解是其中的关键因素。一提起传统文化教育,不少人立马想到“棍棒底下出孝子”“不打不成器”之类的说法。一些不明就里的人不仅将落后教育手段和传统文化教育理念相混淆,而且面对“问题孩子”束手无策之后,很容易寄希望于用“传统”手段整治“忤逆不孝”孩子的做法。

  但是,“鸡汤”+“大棒”绝非真正的传统文化教育。多名“善和传统文化”基地的学生提到,其课程大部分时间都在看视频。主要是一些演讲、报告,内容基本上是讲自己以前有多坏,经过传统文化洗礼、滋养,现在变得有多好。还有一些违反常识的说法,比如以前身体有病、身体不好,学了传统文化后不药而愈。如此做法,明显是将传统文化教育“鸡汤化”了。

  该基地要求学生每次看完视频写感受。写不完、写不好,要么不让睡觉,要么不许吃饭。传统文化教育强调春风化雨和心灵感化,用这种强迫的方式,怎能不令人笑掉大牙?“上有政策,下有对策”。学生除了摸出“规律”进行应对之外,恐怕还会有一腔愤恨,进而对传统文化产生逆反心理。

  传统文化教育虽然也有惩戒,但绝不是任性挥舞戒尺和电棍。惩戒是一种不可或缺的教育手段,但如何惩戒却大有文章可做。惩戒的目的不是为了让人畏惧,而是一种警醒。“不教育教育,没人敢管”。王健诚承认用电棍打学生时,做了如是表态。从这句话中,不难看出其用意只是让学生害怕而已。既然如此,便是一种暴力体罚,无关真正的教育。

网约车市场有点乱 不计成本价格战对消费者是利好吗

  原标题:便民网约车别成烦心事

  网约车的迅速发展,缓解了城市交通痛点,为人们生活带来了极大便利。然而随着网约车市场日渐扩大,问题随之产生:平台低价竞争,服务却在缩水;号称提升用户体验,维权却石沉大海……面对这些陷阱和纠纷,消费者该怎么办?有关部门该从何处入手规范网约车市场?

  家住上海浦东新区的陈华,近来打网约车的经历如同坐“过山车”。

  4月初,美团打车推出“乘客前三单能立减14元”的优惠,起步价之内的行程基本白送;滴滴出行推出“明日打车0元起”“下班打车回家低至0元,上海全城打车单单立减14元”等优惠,对上班族颇具诱惑力。

  “我上班地点离住处并不很远,扣掉赠送的14元抵用券,回家路费不到1元。”同很多人一样,那段时间陈华约车次数猛增,心里那叫一个“爽”。“爽”了几天之后,陈华开始屡屡遭遇“马甲车”,约的是一辆沪牌车,来的是一辆皖牌车,司机绕路半个小时;更有一次被司机“抛客”,陈华只好中途下车。本该便民的网约车,咋成了消费者的烦心事?遭遇消费陷阱,维权该找谁?

  马甲车很多、爽约车频现、同路不同费,网约车市场有点乱

  和陈华同样闹心的,还有北京朝阳区白领刘凌,她最近时常被网约车收费价格所困扰。

  前一阵刘凌加班,晚上10点左右她通过某平台约上车,行程是从慈云寺到横街子,当时平台软件预计费用36元。但上车后刘凌发现司机一直在绕路。“身为弱女子,我不敢叫司机停车。当车开到窑洼湖桥时,我实在忍不了了,要求终止交易。”又气又怕的刘凌下车后,发现被扣打车费70.9元,事后她向平台投诉,到现在仍石沉大海。

  看了近日有关大数据杀熟的新闻后,刘凌才发现自己也有过好几次“同样时间、同样始发地、同样目的地”,却“收费不同”的约车经历,有时10分钟车程账单高达200多元。“打车估计价格与实际支付价格相差无几倒也能理解,但有时价差之大让人咋舌,动态调价太不透明了。”刘凌说。

  陈华和刘凌的遭遇,就是当前网约车消费市场乱象的一个缩影。司机刷单炒信,网约车秒变“爽约车”,车主营运资质不达标、车辆年检不合格,收费价格、充值退费等问题频频出现……

  中国互联网络信息中心公布数据显示,截至去年12月,我国网约专车和快车用户规模已达2.36亿人,同比增幅超40%。中国人民大学法学院教授刘俊海认为,作为“互联网+交通”的创新业态,网约车解决了传统出行的很多痛点,逐渐成为很多人的生活刚需。但急速生长下,泥沙俱下,监管滞后,网约车市场出现消费者权益被侵犯的事件在所难免。

  “除了个人信息安全、行车安全、资费合理性等问题外,保险、乘客司机纠纷等问题也不容忽视。”中国电子商务研究中心主任曹磊说,很多网约车没有商业保险或者购买家庭自用性质的保险,出现交通事故后消费者无法到保险公司索赔。

  安全保障权等易受侵害,维权要保留好截屏、录音等证据

  不计成本的价格战对于消费者来说,真是利好吗?在网约车消费中,消费者的哪些权益亟须保护? “从表面上看价格战能让用户得到短期优惠,但实际上会对消费者带来长期利空。”曹磊分析,打价格战的网约车平台为了尽快增加车源、拓展业务范围、争夺流量入口,会有意无意地降低对网约车的准入审核门槛,这将带来安全隐患。“馅饼的背后往往是陷阱,这种靠疯狂补贴抢占市场的行为,注定不会持续太久。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长陈音江说。

  “知情权、选择权、公平交易权、安全保障权、隐私权、投诉权、监督权,这7项权利很容易受到损害。”刘俊海表示,以越来越受关注的个人网络信息安全为例,某网约车平台每天有超过2000万订单,高峰期每分钟接收超过3万乘客需求,每日路径规划请求超过200亿次,用户注册的个人基本信息、用车时位置信息、行车路线信息甚至家庭成员信息等,都被大的平台公司掌握。这个庞大的数据群一旦发生泄露或者被非法转移、倒卖,后果不堪设想。

  陈音江认为,如果网约车平台疏于审核、管理混乱,导致“黑车”混进平台开展非法营运,这将对消费者生命健康权与财产安全权构成很大威胁。“如果自身权益受到侵害,消费者要通过截屏、拍照或录音等方式保留好证据,如车辆信息、司机联系方式、乘车起止时间甚至通话记录等,并及时向有关部门投诉。”陈音江说。

  有法律专家认为,消费者在使用网约车中权益保护如此脆弱,与当前市场格局有关。不少业内人士呼吁,对相关平台的垄断争议应引起关注,因为任何一家企业在竞争中独大,消费者往往就会处于弱势地位,其合法权益应该受到格外的重视。

  “网约车消费市场乱象丛生的原因在于市场缺乏系统完整的规范,目前整个行业的模式体系还不健全。”曹磊认为,网约车经济要朝着诚实信用、公平公正、包容普惠、多赢共享的商业模式迈进,尤其要注重创新与诚信兼顾,快捷与安全并重,规范与发展并举,实现经营自由与市场监管的有机统一。

  加强企业自律、行业规范、行政监管,对“店大欺客”零容忍

  “价格战不能无底线,一旦违反《反不正当竞争法》禁止商家以低于成本的价格销售商品或者服务的强制性规定,就应当予以处罚,及时叫停。”刘俊海认为,规范网约车发展,市场竞争的无形之手与政府监管的有形之手须联合起来。

  在上海,交通执法部门已对滴滴和美团分别开具了10万元顶格罚单。在南京,交通部门向滴滴和美团开出150万元的罚单,创网约车新政落地以来的最大金额罚单。

  “目前很多网约车平台过分关注价格竞争,却忽视了乘客的出行体验。事实上,随着人们收入水平的提升,越来越多个性化的出行需求将会产生,这样的调整正适应行业发展趋势。”曹磊同时提醒,这种商业模式对企业提出了更高要求,少了佣金这一重要收入,平台就需要扩展企业其他收益渠道实现盈利。

  目前,网约车市场除滴滴外,在北京市场至少已有首汽约车、神州专车、易到、嘀嗒拼车等平台,收取佣金是大部分网约车平台主要的盈利模式。平台握有调整“抽佣”比例的话语权,当佣金比例涨幅过高时,往往造成乘客端“打车难、打车贵”,司机端“赚钱难、转而选择别的平台”。

  目前,滴滴的抽成在20%左右,新入局的美团则为8%,对比来看,今年初,易到在北京、上海等7个城市车主端佣金比例下调到5%,在全行业已经属于最低的一档了。日前,易到推出了司机端“免佣金+阶梯返利”和乘客端“全网比价,十倍返还”的运营模式,继续成为网约车市场“搅局”的那条“鲶鱼”,其效果如何有待观察。

  “充分有序竞争是网约车行业发展的活力之源”,刘俊海认为,只有通过不断的试错与容错,方能逐步摸索到兼顾司机端、平台端与乘客端三方利益的可持续盈利模式。“网约车是共享经济很重要的一部分,最终是为了提高城市交通运力效率,而收取佣金的方式其实是在打击车主将汽车加入平台的积极性。因此减免佣金将有助于提高司机的积极性,这也是改善乘客出行体验的一个基础。”易到董事长温晓东说。

  此外,行业自律要强化,切实履行平台管理主体责任。中消协有关负责人表示,平台企业要加大审查力度,建立规范的筛查制度和淘汰制度,确保从业人员与车辆信息的真实性;积极回应消费者关切和诉求,畅通投诉受理渠道,对侵害消费者合法权益的状况必须“零容忍”,严厉杜绝“店大欺客”行为的发生;平台企业要顺应用户需求变化,积极推进界面管理、操作优化、线路导航、车辆匹配、等待响应、在线支付等环节技术升级,提升从业人员和乘客体验,打造全流程的优质、便捷、高效的产品和服务。