背靠支付宝的“口碑”,能承受线下流量价值的重估吗

背靠支付宝的“口碑”,能承受线下流量价值的重估吗

之前所崇尚的单量先行、线上引流、C端高频为主的理念也在逐步趋于理性 —— 烧钱得不到有价值的用户,B端才是硬道理,线下流量价值正在重估。按照大众点评创始人张涛的说法:“用户要获得好的服务体验,一定要让提供服务的人赚到钱,过得好。”

近日,蚂蚁金服旗下O2O平台“口碑”CEO范驰在生态合作伙伴大会上表示,9月份口碑日均交易笔数已超过1000万笔/天。这距离15年6月,蚂蚁金服宣布阿里巴巴与蚂蚁金服将共同注资 60 亿人民币成立这家本地生活服务平台,刚过去了一年半的时间。

虽说根据阿里集团16年一季度财报披露的数据,“口碑”单季给阿里带来了1.18亿美元(约7.62亿元)的投资亏损。但不能否认,口碑这一年的态势生猛,其日单量已经和深耕多年的新美大平起平坐,据王兴披露,至16年6月新美大全平台日订单峰值突破1150万单。

因此,就连新美达人士也承认受到了“一万点伤害”,其曾对36氪分析称,美团点评的模式在表层看是“信息+营销+交易支付”,而口碑目前正在蚕食其中的交易支付业务,“从交易层面,口碑确实是新美大最大的威胁”。

不过口碑之所以能快速起量,当然与其背靠支付宝的流量息息相关,也就意味着用户想到它往往是需要付钱的时候。于此同时,对手点评一直以来的优势都是交易前的消费决策,并且开通了“闪惠”的支付功能。这就带来了一个问题:用户凭什么先想到口碑,而不是点评?

对此,范驰的看法是,拿餐饮为例,吃饭这件事是个轻决策的行为。他不否认大众点评的价值,但是在一个人绝大多数的日常生活中,经常去的餐馆无外乎那几家,并不用天天查看点评。

“但是每一顿消费都要付钱,更大头的一定是支付。点评解决你第一次去哪里吃的问题,口碑解决的是你来了一次,还会来第二次。” 范驰称,这也是口碑陆续推出“支付即会员”模式和“口碑客”平台的原因。

“支付即会员”意指用互联网的方式帮助商家来管理和运营自有的线下流量,帮助餐厅做回头客。用户使用支付宝进行交易后,这些消费数据将会被沉淀下来,并在整合后推送给商家,让商家能够根据用户画像做更好的产品调配和前端营销。

“口碑客”则是一套以实际效果付费的营销推广分佣体系,类似于淘宝的“淘宝客”模式。餐厅、KTV、亲子教育等在内的本地生活服务商家,可以在“口碑客”的平台上,根据自己的实际经营需求,设定好返佣比例发布推广任务,有营销能力、有流量的机构或者个人,通过在线直播、写文章,或者在朋友圈发布信息,帮助商家推销优惠券,获取分佣收入。

至于消费决策,范驰表示“口碑”接下来也会做。但是并非通过历史累计的评价,还是基于真实的交易和实时数据。打个比方,未来打开“口碑”后,可以看到附近3公里哪家店买单的人最多,人气最旺。

我的疑问是,像米其林等高端餐厅,其客单价天然设置了一个消费门槛,人气肯定不及街边的小龙虾店比,这种情况如何解决?范驰补充道,“口碑”未来会基于场景和个人的历史消费记录做更精准的个性化推荐,比如约会、商务宴请、朋友聚餐等。其次,也在同美食达人合作做榜单方面的探索。

O2O的争夺已进入下半场,先是腾讯抢走了新美大;阿里在孵化口碑的同时,另一手又将最后一枚没站边的大玩家饿了么收入旗下;百度则一直依靠着自营的百度外卖和糯米。虽然近日百度出售百度外卖和糯米业务的传闻不断。但36氪了解到,百度就此事与美团有过谈判,双方谈判尚无决定性的进展。百度糯米更是在9月8日发布内部信,称将在O2O的战役上“不胜不归”。

王兴曾表示:一个市场,只要有一定的网络效应,无论强弱,经过比较长时间的竞争和整合,将会逐渐形成7:2:1的格局。至于这场更持久的战争,谁能最终跑到前面?让我们拭目以待。

十月第三周平台用户指数排名:行业整体数据有下降趋势

  理财之家消息,十月第三周6家平台维持排名,8家平台排名上升,6家排名下降。

 十月第三周平台用户指数排名:行业整体数据有下降趋势

  本期榜单虽然排名变化幅度较前几期相对小,但是行业整体数据有下降趋势,上期用户指数过5万的有11家平台,本期仅有7家平台,这或许与众多平台不断战略转型,从单纯经营P2P业务到升级为综合金融平台有关,此外,基于个人投资者获客成本高,效益低的弊端,更多的平台更倾向于机构投资者,所以在投资人数上相较于之前或许会有不同程度的下降。
  本期在统计的样本平台中,投资人数前五名的平台是的是投哪网、人人聚财、爱钱进、有利网、网信理财;百度指数前五名的平台是的是拍拍贷、陆金所、宜人贷、ppmoney、人人贷;ALEXA数据前五名的平台是陆金所、宜人贷、ppmoney、小牛在线、你我贷。
  本期用户指数前三是陆金所、投哪网、宜人贷,陆金所、投哪网继续保持排名不变,从两家数据来看,陆金所优势在于百度指数、Alexa指数,投哪网则着重依赖于投资人数。宜人贷相对于上期排名上升一位挤进三甲位置,以Alexa数据上涨的优势挤掉爱钱进。
  排名变化幅度较大的人人聚财上升6位和拍拍贷下降8名都源于投资人数变化。
  排名保持不变的陆金所、ppmoney与上期数据相比有所下降,这也契合了行业数据下降的趋势,行业监管趋严、平台转型较多、利率不断降至10%以下,长期来看,行业数据一定的下降是合情合理的。
  上升入榜单的平台诺诺镑客,跌出榜单的平台点融网。

易到蜕变:越来越像乐视 周航退居幕后 彭钢活跃台前

易到蜕变:越来越像乐视 周航退居幕后 彭钢活跃台前

在离中关村创业大街不远的易到总部,记者再次见到周航。与一年前接受网易科技专访时相比,周航并无太大变化。他长长的书架上仍然堆满各种书和照片,墙上挂满了一幅又一幅风格各异的油画,一台照相机立在书桌旁的三脚架之上、眺望着窗外,周航说起话来仍然双眼放光、激情四射。

不过,周航办公室之外的易到早已变了天。这家公司在过去一年里经历了乐视控股的生死大戏,经历了专车新规出台的行业动荡,经历了竞争对手滴滴和优步的火速合并。易到的日均订单量一度从几万冲到上百万,用周航的话说,犹如起死回生。如今,易到办公室的走廊、会谈间里挤满了没有工位的新员工,这家企业在招聘上,变得和在战略上、营销上同样激进。

过去的易到更像是周航的一个小王国,而如今的易到更像是一支乐视麾下骁勇善战的铁骑。当文艺周航与激进易到相遇,不少人都会问:他会离开吗?

记者直截了当把问题抛给周航后,他答道:“这个话题不适合今天讨论。”他停顿片刻,又讲道:“我目前在整个公司的角色,就是越来越像一个支持者……关注一些相对来说重要但是没有那么紧急的事情。”

周航告诉记者,易到现在的组织架构按职责划分为“前台(业务线)、中台(策略线)、后台(平台线)”三层:前台主要负责执行、落地,负责人是易到COO冯全林;中台主要负责策略输出,负责人是易到总裁彭钢;后台主要负责战略支撑与保障,负责人是易到CEO周航。按照这样的职责划分,说周航已经退居幕后毫不夸张,而有滴滴快的合并、58赶集合并、携程去哪儿合并、美团点评合并的先例,被并购一方的CEO退出公司是迟早的事。

除了去留问题,采访中周航还对记者还原了易到与乐视牵手的细节和始末,他笑称当初听不懂乐视创始人贾跃亭频频提及的“生态化反”,对于贾跃亭定下的百万订单目标,他的反应是“给钱就可以,易到并不缺乏策略和能力。”易到变成现在的模样,周航说不管自己喜不喜欢都要尊重规则、理性接受。

有媒体报道称,易到正加速融资、希望来年挂牌新三板,易到之外,滴滴优步和神州专车的战火仍未消散,胜负难分。但属于周航的那场战役,也许已经打完了。

周航如今更愿意谈创业,他说:

“我们每个人,都不该是冷漠的经纪人吧?”

“除了钱、公司和创业,你还是个社会人,怎么能够对别人的遭遇视而不见、置之不理呢?”

“我们就是怕这怕那,怕的啥都不敢干,整个社会弥漫着一股犬儒气质。”

“这个行业的发展,难道真的必须要以人命为代价吗?”

初见贾跃亭:听不懂“生态化反”

对周航来说,2015年上半年的每一天都过得胆战心惊。彼时,易到上一轮融资拿到的1亿美金已经所剩不多,市场份额却在滴滴和优步的烧钱大战里不断萎缩,而在距易到总部百米之遥的创业大街上,一场名为“资本寒冬”的冷风正崭露头角。留给周航的时间不多了,如果再找不到“金主”,易到这个国内专车市场的先驱者很可能见不到来年的太阳。

5月底的某一天,周航和贾跃亭在距离乐视总部不远的朝阳公园附近一块吃了顿饭。那天,因为加班,贾跃亭比约定时间来得晚,坐定不久,便开始讲乐视在汽车方面的想法和战略,用的最多的词语无外乎“生态”、“化反”。

“这是什么意思?”周航直言,自己当时“听不明白”、“将信将疑”。在与贾跃亭正式会面前一个月,易到已就融资事宜和乐视接触过几次。但在周航的观念里,后者只是个普通的潜在投资方。他说:“乐视是一个影视内容公司,跟我们完全属于两个世界。”

随着与贾跃亭会面的次数越来越多,周航的想法慢慢发生变化,尤其在看到第一代乐视手机大获成功后,他想:如果乐视手机的出货量能达到几千万台,对易到的业务将有巨大帮助。

当然,在与乐视不断碰面的同时,周航也在快马加鞭见其他可能的投资者,但他失望的发现——能投大钱的人已经不多了。易到曾在2014年9月拿到新加坡政府投资公司(GIC)领投、百度参投的1亿美金C轮融资,当时易到的局面很好、本可以拿到更多钱,但因为周航没有预料到后来的竞争形势会那样惨烈而拒绝了。

2015年2月14日,滴滴打车和快的打车合并,并在快车业务上与优步展开了烧钱大战。为了补充弹药,在半年多的时间里,滴滴完成了超过30亿美金的融资,优步完成了超过20亿美金的融资,易到的存量资金无法与滴滴、优步相提并论,更为致命的是——大的VC和PE都已被滴滴和优步瓜分完毕,而且均签有排他协议。

“当时的情形是,能有人给你投钱就不错了,你还考虑啥?”周航表示,对易到来说各种可能性都得谈。财务投资者之外,易到本有机会吸引百度的投资——对大多数创业公司而言,BAT的投资就像免死令牌,资金、流量、品牌都会随之而来。但在与百度接触时,专车行业的政策压力正空前巨大,且因为滴滴和优步的专车业务尚不成规模,压力全部集中到了易到头上。此外,出于国际化等考虑,百度最终把宝压到了外来和尚优步的身上。

数据证明了易到当时的危险处境。易观智库发布的2015年Q2专车行业报告显示,滴滴、Uber、神州分别以82.3%、14.9%和10.7%的活跃用户覆盖率称霸前三,易到仅以2.7%排名第四。

易到总裁彭钢在接受媒体采访时说过,当时易到的日均订单只有几万单。而滴滴在2015年5月就已宣布其日均订单量超过百万。

缺钱之外,周航一度忽视竞争,“对手做任何行为我们几乎从没跟进过,总觉得眼光应该放在客户身上,而不是放在竞争对手身上。这导致我们忽略了竞争对用户、对舆论以及对资源包括资本的影响。”

“拿着打火机一张一张烧钱,都没我们这个行业烧得快。”等周航认清专车行业钱到用户到、钱跑用户跑的“金钱游戏”本质后,形势已很不乐观。为了生存,易到甚至与优步和神州都谈过,但因为估值分歧未能达成一致。

而乐视,出现在了合适的时点上。

入局烧钱战:60 亿换来百万订单

2015年国庆节前一天,周航躺在自己加拿大家里的床上,一直没有睡觉,他在等一个电话,一个告诉他易到与乐视所有协议均已签署完毕的电话。

跟随周航多年的易到高级市场营销总监胡绪雷回忆,几天后,周航把他拉到一个群里,里面有乐视的资本顾问和公关人员。在经过多日准备之后,10月20日,双方发布公告,宣布乐视汽车获得易到70%的股权,成为易到的控股股东。

当时业界解读为周航把易到卖给乐视、个人退出只是时间问题。周航向网易科技透露,自己的选择并不多,贾跃亭希望易到能和乐视深度融合,所以70%的股权基本没有商量余地。

“在情感上,我和其他联合创始人、早期团队成员,都有会一些冲击。”周航说,但最终还是理性说服了自己。

易到创业六年,每一阶段的融资吸纳的都是中国最优秀的投资者,包括晨兴创投、美国高通、宽带资本、携程、DCM、GIC、百度等等。易到的董事会很和谐,从来没有争吵,但当公司遇到危机时,股权过于分散,大家都指望别人出手。从这个角度而言,被乐视控制也是个不错的选择,“(这意味着)有人要对你负责任了,仗越打越烈,没有一个死挺你的人是不行的。”

乐视投资易到后,贾跃亭提了一个目标——能不能超过优步,重回专车行业第二?第一次听到这一目标时,周航内心的想法是——“给钱就可以,易到并不缺乏策略和能力。”

11月中旬,易到开始充100返100的营销活动,暂定为期一个月,想先试试水。在确定补贴方案时,摆在易到面前有几种选择,其中充100返100最激进。周航说,“别人家的优惠券满天飞,你如果搞个充100返20,那不就成笑话了?”

一个月后看数据,大大超出预期,于是这一营销活动就持续了下去,并开始尝试赠送乐视电视、乐视手机、乐视会员等乐视产品。当然,在周航看来,这一活动也撤不下去,如果易到撤下,竞争对手就会顶上,不想被消灭,就只能保持烧钱力度。

烧钱换来了市场份额。

在乐视入股易到246天后,也就是2016年6月21日,易到在北京举办了一场发布会,周航在会上宣布:“易到的日完成订单数已经突破100万。至此,乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的‘百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆’三个百万目标已提前6个月完成。”

起死回生,这是写在周航PPT上的四个大字。

胡绪雷介绍,在持续224天的"100%充返活动"中,共有653万用户进行了充值,累计金额超过60亿元。这意味着,易到要给用户补贴60亿元。胡绪雷称,考虑到补贴门槛和平台抽成等因素,实际的补贴额不到40亿元。

当然,付出巨大的乐视也从中收获不少。据易到官方称,易到在活动中赠送了大量的乐视旗下产品,包括乐视超级电视超10万台、乐视超级手机20多万部,乐视生态会员近30万个,其他硬件近10万个。

6月21日之后,易到逐步放低了补贴标准。最近有媒体报道称,补贴收紧后易到的订单量有大幅下降,对此周航的说法是略有回落,彭钢则称,易到的日均订单量是神州专车的两倍(神州专车6月日均35万单)。

无论如何,从几万单到百万单,易到在花掉数十亿的补贴之后终于挤回了专车行业第一阵营。

易到和乐视的融合被分为三个阶段:第一阶段,乐视支持易到,拿回专车行业的地位;第二阶段,会员打通,互相受益;第三阶段,易到反哺乐视汽车。

但遗憾的是,周航恐怕不会参与到最后。

退居幕后:自己越来越像“支持者”

去年乐视宣布控股易到时,公告里提到“易到公司依然由周航先生及管理层来运营”,但在外界看来,这更像是过渡时期的安排,等公司步入正轨后,周航退出易到的可能性非常大。

彭钢的到来或许加速了这一进程。今年2月25日,乐视控股内部的一份人事任命显示,乐视CMO彭钢出任易到总裁,乐视高级投资总监孙可出任易到投资副总裁。

对于乐视派驻高管到易到,周航坦然接受:“这是必然的,人家已经控股了,这又是个烧钱的事儿,肯定需要有人来紧密配合。”

周航第一次见彭钢,就提议说要搞充返,彭钢欣然支持,两人能聊到一块。此外,彭钢在乐视内部地位很高、调动资源也容易,因此周航非常欢迎他的到来。彭钢空降到易到之后,在充返和营销上动作很多,取得的成绩也在内部被广泛认可,周航过渡时期的使命似乎也该达成了。

有媒体报道称,在乐视收购易到70%股权时,以周航为代表的创始人团队和乐视签有对赌协议。协议其中一条是,乐视投资后的一段时间,易到的营收和市场份额达到一定规模后,乐视会购入创始人所持的易到股份,创始人正式退出。

据称,2016年7月底,双方协议中,创始人退出所涉及的业绩已经实现,但出于平稳过渡的考虑,当时创始人并未直接退出,承诺进行过渡;而易到目前正在进行的新一轮融资,可能让过渡期延长。另一个可能原因是,乐视承诺给创始人股份的回购资金迟迟没有到位。

这些报道难辨真假,但从职权方面看,周航确实是在退居幕后。他告诉网易科技,易到新的组织架构按职责划分为“前台(业务线)、中台(策略线)、后台(平台线)”三层:前台主要负责执行、落地,中台主要负责策略输出,后台主要负责战略支撑与保障。

其中,前台(业务线)负责人是易到COO冯全林;中台(策略线)负责人是易到总裁彭钢;后台(平台线)负责人是易到CEO周航。战略支撑与保障,听起来比较宽泛,且与彭钢的职责较为重叠。

当网易科技向周航提问“你会不会退出易到”时,周航答道:“这个话题不适合今天讨论。”他停顿片刻,又讲道:“我目前在整个公司的角色,就是越来越像一个支持者……关注一些相对来说重要但是没有那么紧急的事情。”

毫无疑问的是,彭钢到来后,易到整体的风格也在转变,过去这家企业和它的创始人周航一样满怀文艺,但现在跟乐视一样变得激进、喜欢炒作。

“我乐见其成吧。你知道什么是游戏规则,也就知道必然会发生这样的变化。”周航说要“理性”,又加了一句“不管你喜不喜欢。”

周航曾跟媒体说,“营销这条线上的一些做法,我不喜欢但我不出声,不干预。”彭钢的说法是:“运营上的一些事情,我可能不喜欢但我不干预。”可想而知,二人的关系颇为微妙。

在提到一些激进的营销方式,以及公开讨伐微信时,周航都对网易科技特意强调——“是彭钢提议的”。熟悉周航的人一定能理解,如今激进的易到,已与文艺的周航相去太远。

最近半年,专车新规出台、滴滴优步合并、神州推出C2C业务,行业战火已久、难分胜负,但属于周航的战役,或许已经结束了。

谈创业:站着死,不搞犬儒主义

今年7月,易到和微信曾有一场论战。当时周航发出了一封致马化腾的公开信,题为《弱者也有权利发声》,谴责微信屏蔽易到的做法有违互联网精神,暗指腾讯在帮其投资的滴滴扫清对手。

“想封谁封谁,微信怎么能这样呢?”周航说,“如果大家的心态都是‘我不敢得罪你’、‘要跟你关系好’、‘最好被你投资,成为你的一部分’,那这个社会成什么社会了?”

公开叫板微信需要勇气,易到固然有营销的动机在,但也冒着被彻底封杀的危险。发声之前有没有评估得失?周航的说法是——“我们就是怕这怕那,怕的啥都不敢干,整个社会弥漫着一股犬儒气质。”“与其窝窝囊囊活着,不如站着死,就算全被封了那又怎么样呢?”

周航喜欢写作,他的个人公号因为点评了某政治事件而被封,于是又申请了一个;周航也喜欢和人讨论社会新闻,笔者所在的某个媒体群里,周航常常露脸和记者们探讨问题,这让易到公关部非常为难。

胡绪雷说:“我们老是批评他,说你是老板、CEO,媒体可能会抓住一些点放大,招来恶意的攻击。”但事实是周航基本不听,他说:“我们每个人,都不该是冷漠的经纪人吧?除了钱、公司和创业,你还是个社会人,怎么能够对别人的遭遇视而不见、置之不理呢?”

不能因为力量小,就不做正确的事。这是周航的信仰。放到创业上,就是要创新、不跟风。当然,这需要坚定的价值观。

一年多以前采访周航时,他说不要搞“创新专制主义”:扣上创新的帽子之后就一律支持。 “ 社会应该给所有人一个出路。拿我们这个行业来说,专车企业有钱,疯狂补贴,如果把出租车行业赶尽杀绝,就会有200 万的出租车司机瞬间没了饭碗,那他们能接受吗?”周航说,“ 我们的变革应该尽可能给所有人出路,而不总是引发二元对立。如果改革都是冲突式的,那这个社会承受不了。”

一年后他仍这样想:“这个行业的发展,难道真的必须要以人命为代价吗?”

ofo“进城”雇大量搬运工 供求失衡太尴尬

ofo“进城”雇大量搬运工 供求失衡太尴尬

共享单车正风靡。

仿佛一夜之间,小黄车ofo和小橙车摩拜堆满了一线城市的街头巷尾。时尚的造型、便捷的体验,以及对运动、环保理念的践行,使得共享单车被不少人认为是继网约车之后,出行领域的又一个平台级机会。

不过,光鲜之下,共享单车行业的问题也颇多。其中之一,便是供求严重失衡。简单说,就是在你期望用车的地点没有车,而在没有用户需求的地方却堆满了摩拜和ofo。

这个问题,在没有配置GPS的ofo身上更为严重。网易科技了解到,ofo为了解决供求失衡问题,雇佣了大量单车搬运工,而搬运方式比较粗放,不仅成本巨大、效率也不高。

众所周知,ofo从校园起家。半个月前,ofo宣布走出校园,进城向“非师生”用户提供服务。以北京为例,西二旗、上地、中关村三地,作为ofo率先试点运营的区域,被投放了大量标志性的小黄车。

但据称,仅在西二旗区域ofo就雇佣了30位单车搬运工,每月光工资支出就高达15万。而遗憾的是,记者观察发现,这个区域的供求问题仍然未能得到充分解决,出现不少用户吐槽“上班地铁站附近没车,下班公司边上没车”的尴尬局面。

小黄车

西二旗约有30位搬运工,月工资5000元

西二旗、上地、中关村,是北京互联网企业聚集的地方。ofo联合创始人张巳丁曾表示,之所以选择这些区域做试点,是因为这里写字楼云集,白领在公司与地铁站之间的1-3公里短途出行,正是ofo可以解决的需求。

李师傅是一名ofo共享单车的搬运工,每天他的工作就是骑着电动三轮车在中关村软件园二期转悠,负责这个区域单车的数量调配——哪个公司楼下车多,他就搬一些到车少的公司楼下,“一般会把每个公司楼下的单车数量控制在十辆左右。”

记者遇见李师傅的时候,他正在网易的大楼前把十几辆单车搬到三轮车上。当时正值上班高峰,网易大门两边的行人道上,除去李师傅已搬上三轮车的十几辆车之外,依然还错综摆放了不下30辆小黄车和摩拜的小橙车。

“我们搬车的时候,还要求把自行车排整齐,之前不是还有城管收走自行车的照片嘛!”李师傅把散乱停放的自行车排成直线,然后指了指一旁的摩拜,“很少碰到他们的人(来排车辆)。”

李师傅10月份刚刚加入ofo,“上岗前没有培训,不过负责的运营员工偶尔会给我们开会,跟我们讲搬运的时候注意不要刮碰了自行车,也会告诉我们要多去哪里搬车。”

和李师傅一样在中关村软件园二期调配自行车数量的,还有三位搬运师傅。而在整个西二旗区域,李师傅说,“一共7组搬运师傅,一组四五个人,我们分成了早中晚三个时段。”

王师傅自来ofo工作之后,一直都是中班,每天上午9点到傍晚18点,“一天工作9小时,一周工作6天,一个月工资五千多元。”王师傅很满意这样的工作时间,每天下班他会把三轮停到西二旗地铁站的天桥下,第二天上班再开出去。遇上连续下雨的时候,王师傅会找一个桥底下躲雨,“(公司)现在还没有可以躲雨的屋子。”

地铁站一幕:尴尬的机械锁

除了调度车辆,李师傅经常会去西二旗地铁站帮忙,负责这里的孙师傅每天要往返地铁站和工厂间七八次,每次不大的三轮会装上近20辆ofo新车,堆满了第一层自行车之后,会把自行车放倒再叠放好几辆,直到三轮实在装不下了,才用麻绳自上而下自下而上捆好,打上结实的绳结,然后摇摇晃晃得出发前往地铁站。

地铁站一幕:尴尬的机械锁

“现在每天往西二旗地铁站会放100辆新车,以前一天就要200辆,现在又开放了新的区域,所以少了。”孙师傅把自行车从摇晃的三轮上一辆辆搬下来,来回数了3遍,告诉挂着ofo工作牌的运营姑娘,“西二旗地铁站B口,26辆新车。

晚上8点的西二旗依然人头攒动,已经有不少人等在了小黄车旁边,见孙师傅数完了单车数量,一个男生拿出手机就要扫码骑车,运营姑娘急忙拦住了他,“不好意思,要等车子都调试完才可以骑。”

每一辆小黄车的机械锁背后都挂着一张写有密码的小牌子,运营姑娘挨个将自行车的编号和对应的密码输入系统,并确认机械锁没有问题后,最后再将密码小牌扯掉。因为是机械锁,每辆车对应的密码都是固定的,“不过我们定期会一辆辆人工去修改密码。”

这时刚刚那位着急的男生实在有点等不及,他走到靠墙边停放的两辆旧的小黄车,“那两辆车密码是坏的。”孙师傅试图制止,朝他轻喊道,“这些密码坏的自行车不归我们管,你还是等一下这些新车吧,马上就好了。”

供求失衡,人工搬运成本和效率难题待解

由于小黄车本身是传统的机械车,没有加入GPS模块,APP中地图界面显示的“您周围车辆数目约:X辆”,是基于用户骑完自行车结束行程时其手机的定位。

网易科技记者咨询ofo官方客服,客服推荐记者“所见即所得,看到自行车后再去开锁”,这意味着,如果ofo不能投放更密集更合理的网点,如果ofo不能利用人工搬运的方式实现区域内及时的供需平衡,无论是单车使用频率、还是用户体验,都将大打折扣。

根据西二旗区域搬运师傅提供的数据——7组人,每组4-5人——那么仅西二旗试点区域就有30位搬运师傅。按照每人每月5000元工资算,仅西二旗一个区域,每个月仅搬运师傅的人力成本,就高达15万,这其中还不包括三轮车的投入、必要的奖金奖励投入。

CCbike的创始人张进告诉网易科技记者,传统公共自行车的运营成本中,至少有一半的成本要花在车辆调度上,调度人员是所有运营人员中最多的,同时这些调度人员往往都具备维修单车的专业技能。

而更重要的一点是,有桩的传统公共自行车,在单车找寻的成本上,要远低于无桩的共享单车,这样的情况放在没有GPS的小黄车身上,依靠人力的找寻成本,恐怕会更高,而一旦涉及到大量的人力成本投入,在目前ofo尚未实现大面积盈利的战局下,会很大程度制约ofo在城市的大范围扩张。

而如果战线被迫拉长,还有一点不能忽视的是,目前小黄车处于刚刚投放阶段,有业内人士表示,ofo单车的无故障运营寿命在六个月左右。一段时间之后,随之而来的单车损耗所需要的后期维修成本,同样需要投入大量专业技术人力,这一成本也不容小觑。

针对这个问题,据ofo官方向网易科技透露,近期ofo就会有一个关于“硬件”的大新闻,但可以肯定并不是要推出不同于小黄车的智能单车,因此网易科技推测,这个大新闻,很大可能是考虑到小黄车的机械硬伤,会在机械锁和GPS两方面有所动作。

那么,问题又来了,加入GPS模块,就可以高枕无忧了嘛?事实上,不仅是小黄车,对于所有的共享单车而言,想通过GPS彻底解决单车的供需不平衡问题,几乎是不可能的。

张进认为,GPS解决了有桩自行车在过去调度不及时出现的无桩可还的问题,但是在潮汐效应下,GPS还是没有办法彻底解决车子找不到、调度不及时的问题。纯靠提高单车的投放数量,尽管能缓解、解决一部分问题,但依然不能完全解决调度的问题,所以一定会出现货车、三轮车出去收车调度车的行为。

中路资本合伙人沈文杰认为,即使某一玩家投放了最多数量的单车,但需要在意的是,其中的有效供给能占到多少,也就是说,体验、运营都需要配套跟上投放数量的节奏。

所幸的是,前期在校园里积累的运营经验,是ofo特有的优势。尽管这一运营经验或许并不普适,但可以借鉴改良,让ofo有能力用最短的时间、尽可能低的成本来改善车辆的供给和调配。

共享单车的蓝海刚刚泛红,而下面暗礁密布。ofo和摩拜,都有很长的路要走。

水贝村拆迁谣言启示录:致富基本靠拆?

水贝村拆迁谣言启示录:致富基本靠拆?

【侠客岛按】

围绕着房子的话题,舆论从来没有消停过。最近,又突然莫名其妙地炸出“深圳水贝村拆迁,每家补偿2亿拆迁款”的“大新闻”。

今天,在大家一顿“羡慕嫉妒恨”中,这个传闻被狠狠地戳破了——谣言!

不过,如果是假新闻,辟谣后也就过去了,但你不觉得这事背后折射出来的心态更有意思么?造谣者动机不论,老百姓竟然相信了这个谣言,还有一些媒体也信了。

当然,这是有迹可循的。远的不说,我们就说今年的事儿吧。还是在广州,杨箕村,拆迁后每户一夜间坐拥千万资产,可谓“拆迁暴富”。这些新闻或者传闻无论真假,早已见怪不怪。在艳羡的同时,也只能哀叹投胎没生对地方,如果生在城中村或者城边村该多好……

这就不难理解为什么很多人会相信“拆迁户拥2亿拆迁款”的消息了。

这些年,各地屡爆强拆的恶性事件,但在这些事情曝光的同时,那些因拆迁致富的人群却显得很低调。要不是最近几次上千桌宴席的新闻,舆论还对他们很少关注。

因征地拆迁获得合理的补偿款自然是拆迁户的合法权益,但怎样界定补偿款是合理的?“拆迁暴富”对我们的价值观有何影响?巨额拆迁款怎样才能更好地投入再生产,而不是造成一个挥霍无度的食利阶层?……

今天,我们推荐商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育老师的文章,对某些地方征地拆迁补偿过高的问题表示了忧虑。梅老师对这个话题关注多年,相信他的思考会对我们有所启发。

征地拆迁补偿过高已成为中国不可忽视的经济社会问题 / 梅新育

在任何国家和地区,土地、房产价格过高都必然因抬高成本而妨碍其实体经济部门发展,对于亟待经济起飞却又深受资本稀缺掣肘的发展中国家而言,太高的货币补偿因加大成本而必然损害非农产业项目盈利前景的问题更为突出,突破这一瓶颈约束因而成为实现经济起飞的关键。

因此,要实现可持续发展,就只能给予适宜水平的货币补偿,或是提供适宜的非货币补偿。

水贝村拆迁谣言启示录:致富基本靠拆?

中国一些地方的征地和拆迁中的矛盾正越来越多地走向反面,一些失地农民和拆迁户不劳而获从社会财富中取得了过大份额,以至于造就了新的社会不公和腐化堕落,由此产生的社会冲突风险和矛盾也在显著上升。

在不少地方,主要矛盾已经变成部分被征地、被拆迁方索要补偿要求过高,如有些拆迁户为自己几十百把平方米的破旧农房、危房、甚至是违章建筑索要数百万、数千万、上亿元补偿,足够在当地房地产市场上购买上千平米中高档住宅和商铺,以至于形成了从商品房购房者、企业、城市新移民向拆迁户的过度财富转移。

不是依靠辛勤劳动、而是依靠拆迁得来的巨额横财使得不少拆迁户迅速养成了挥霍的生活方式,甚至走向彻头彻尾的腐化堕落。

2011年初,中国汽车流通协会调查发现,2010年北京销售的8万辆进口车中一半卖给了北京和各地拆迁户,特别是北京拆迁户。当时调查人员在扩建后的北京南苑机场一带发现,机场周边村庄豪华车数量众多,密度特大,进而发现那一带拆迁户拿到两三千万元补偿司空见惯;征地、拆迁补偿导致家庭、社区关系扭曲恶化的事例更是在全国都屡见不鲜。

与此同时,部分人为征地拆迁补偿索价过高而导致被征地拆迁方、开发建设方与当地经济社会发展“三输”的案例已经为数不少,而且还在日益增多,无论是东部发达地区还是中西部欠发达地区,都不例外。一些建设项目因过高的征地拆迁补偿而撤销或烂尾。

劳动是一切财富的最终源泉;在征地和拆迁中,被征地拆迁方并没有为建设直接付出劳动,征地和拆迁补偿归根结底是非农产业生产者及其消费者、商品房购房者、城市新移民向失地农民和拆迁户的财富转移,这种财富转移规模过大,无异于对非农产业生产者及其消费者、商品房购房者、城市新移民等群体的压榨盘剥,在经济方面的负面效果自不待言,而且必然因其不公而造成社会矛盾。

在现实生活中,在经济发达的移民移入地,源于拆迁补偿过高的本地人与新移民、外来工之间的经济利益冲突已经明显上升。

与外来移民、特别是外来劳工必须劳心劳力以求站稳脚跟不同,本地居民因占有先天地利而能获得较多资本增值收益,特别是土地、房产增值收益;其它条件相同,本地居民往往更容易获得相对轻松的岗位。

这种局面有其必然性与合理性,在中国文化背景下,假如外来工能够得到合理的待遇,能够看到向上提升的希望,他们也不会对此抱怨太多;但假如本地居民无需劳动即可获得的资本增值收益太多,而外来工待遇又不合理,看不到向上提升的希望,穷毕生之力也无望圆住房梦,这种经济利益之争就会浮现,本地居民和新移民、外来工之间的裂痕由此产生并凸显。接纳外地新移民最多的广东省近年之所以连续发生本地居民与外来工之间的暴力冲突群体性事件,根源即在于此。

经历了60余年国内和平,许多人淡忘或忽视了人口流动所潜藏的社会冲突风险,只看到了其中的经济利益,但风险不会因人们的淡忘和漠视而消失。

历史和现实经验告诉我们,无论大规模人口流动有多少好处,当地土著和新移民之间的土客籍之争都是其难以完全消除的副作用,经济利益矛盾和生活习惯、方言的差异,都有可能引燃冲突,有时还会爆发到相当严重的程度。

经验

清末咸丰、同治年间两广土客大械斗就曾延续十余年,死亡上百万。甚至在朱毛红军开拓井冈山革命根据地的过程中,也不得不分出许多精力料理棘手的土客籍之争问题;在毛泽东1928年11月25日写给中共中央的报告《井冈山的斗争》中,就专门提到了这个问题。

为了遏制和防范土客籍之争,历代政府都采取了一系列措施,有时不惜为此付出较大经济代价。

明朝开国之君朱元璋一方面由政府组织进行了大规模移民开发战乱荒废地区,一方面实施了严格的户籍制度;清朝康熙、雍正年间曾限制开矿,除个别省份外,其它省份只准本地贫困居民继续开采已经开发的矿山,严禁外省人或本地富裕居民开采,违者重处,其主要目的之一就是遏制地方豪强势力扩张,并避免爆发土客冲突。

今天,也正是由于存在上述利益冲突,妨碍了我们放松户籍管制、实现迁徙自由。因为在这种情况下,假如我们又在“迁徙自由”之类正义口号下一步到位地放松、取消对流动人口的管理,其结果必然是现代的土客籍利益冲突更加激化,致使本地居民与外来工之间收入差距拉大,经济利益矛盾加剧,心理鸿沟也会加深。

鉴于我国已经步入新的大规模人口流动时期,在2010年第六次人口普查中,同2000年人口普查相比,居住地与户口登记地所在的乡镇街道不一致且离开户口登记地半年以上的人口增加11700万人,增长81.03%。这个问题已经具备了不容忽视的全国性意义。

从长远来看,征地拆迁补偿过高必将对经济社会可持续发展产生不容忽视的负面影响。

实体经济部门、特别是物质生产部门是一个国家经济社会可持续发展的根基所在,而从1980年代泡沫经济时期的日本,到1990年代以来的香港、台湾,再到近10年以来的温州,房地产价格过高过度抬高实体经济部门经营成本、导致产业空心化的后果已为世人所熟知,更不用说房价问题在今日中国大陆已在相当程度上发展成为事关社会稳定的政治问题,而过高的征地拆迁补偿归根结底必然要体现在房地产价格上。

行动

不管打着何种貌似“正义”的名义,指望维持、甚至进一步提高本来已经相当高的征地拆迁补偿而不提高房产价格,那只不过是不可能实现的空想。如果在征地拆迁索取过高补偿的进程中形成了一个强大的食利者集团,那就更有窒息经济社会进步之虞。

需要防患于未然,还是坐等问题积重难返,取决于我们的认识与行动。

正因为如此,2010年,国务院法制办公布《国有土地上房屋征收与补偿条例(第二次公开征求意见稿)》之后,很多人要求规定补偿上限,以防止过度补偿。最终在2011年1月公布的《国有土地上房屋征收与补偿条例》在第十九条、第二十条对此作了规定,力求兼顾避免拆迁暴富与侵害拆迁户合法权益。其中,第十九条规定:

“对被征收房屋价值的补偿,不得低于房屋征收决定公告之日被征收房屋类似房地产的市场价格。被征收房屋的价值,由具有相应资质的房地产价格评估机构按照房屋征收评估办法评估确定。对评估确定的被征收房屋价值有异议的,可以向房地产价格评估机构申请复核评估。对复核结果有异议的,可以向房地产价格评估专家委员会申请鉴定。房屋征收评估办法由国务院住房城乡建设主管部门制定,制定过程中,应当向社会公开征求意见。”

第二十条规定:

“房地产价格评估机构由被征收人协商选定;协商不成的,通过多数决定、随机选定等方式确定,具体办法由省、自治区、直辖市制定。房地产价格评估机构应当独立、客观、公正地开展房屋征收评估工作,任何单位和个人不得干预。”

在征地补偿方面,中共十八大报告提出,要“改革征地制度,提高农民在土地增值收益中的分配比例。”

就总体而言,适度提高农民在土地增值收益中的分配比例是正确的,但现行土地制度的基本框架不宜颠覆。

而且,以中国之大,各地发展状况千差万别,一些地方农民征地补偿已经相当高,在土地增值收益中所占比例已经不低,更重要的是引导征地补偿适度集中并流向生产性投资,为失地农民提高自身素质和创造新的体面收入劳动就业机会提供条件,特别是要激励失地农民及其子女努力提高自身能力素质,通过自我奋斗提升自己在劳动力市场上的竞争力。(文章节选自《大象之殇》)

一地鸡毛!跨境电商与国内实体业遇双杀

一地鸡毛!跨境电商与国内实体业遇双杀

2014年,海淘模式在国内市场悄然兴起,经过两年快速发展大量跨境电商平台纷纷涌现,平台间的竞争已经趋于白热化,新概念、新模式层出不穷。电商巨头与一众创业公司陷入混战,另一方面在海淘模式的冲击下国内的一些实体产业也遭受了沉重的打击。但随着海淘模式的逐渐成熟国内消费者的购买情绪也趋于理性,而海外电商平台的涌入也促使国内跨境电商不断改变,行业的风口要变了?

海淘不等于跨境电商,政策转变后行业内一地鸡毛

很多有过多次海淘经验的人都会将海淘与跨境电商画上等号,但实际上这两者之间却有着本质的区别。首先跨境电商的主体是资质企业,而海淘的主体一般是个人。跨境电商一般采取的是集中通过海外采购货物,囤货于试点城市的保税区仓库的形式来实现“网购保税”;而海淘是指消费者不依赖代购商家,直接去国(境)外网购淘货。从形式上来讲跨境电商平台要比海淘意义更广,但现在一些较大的新兴跨境电商平台初期却是由海淘模式发展而来。

近两年跨境电商井喷式的发展是基于政策和人口红利,据易观国际发布的《中国跨境电商研究报告》数据显示,2015年中国跨境进口零售电商交易规模合计2064亿元人民币,这一数据相较2014年保持了近60%的高增长率。而反映个人海淘的数据显示2015年中国消费者出境游消费支出达2290元,与2014年相比增长了38.87%,由此可见跨境电商的市场规模在日益增长,但行业经过长时间的发展未来也将进入行业洗牌阶段,特别是对政策转变的适应能力将成为未来生存的关键。

2016年3月24日财政部连夜发布三个通知表示,我国将自4月8日起实施跨境电子商务零售进口税收政策。这表明,传闻B2C(商对客)进口跨境电商,以及海淘相关的税收政策已经落地,跨境电商个人交易每次限2000元,个人年度交易限值为20000元,限值以内关税税率暂设为0%,此政策重点是限制消费者单次及年度交易额。

新政实施一个星期后在各个跨境电商综合试验区,进口单量出现锐减,中小电商还传出大面积断货的消息。但很快海关总署宣布新政暂缓执行,过渡期的截止期为2017年5月11日(含11日)。虽然暂时缓解了局面但是缓冲期过后,跨境电商创业者们又将何去何从?此次事件已经充分说明政策红利的减弱将为跨境电商原本严峻的行业环境带来毁灭性打击,一大批如蜜淘这样的新兴平台将在冲击之下相继倒下。

跨境电商与实体产业陷入双杀怪圈

随着跨境电商的发展越来越多的国外优秀产品被引入中国,受此影响国内的一些实体行业的产品销售受到了一定程度的影响。例如,在乳制品行业,如今随着跨境电商的发展通过电子商务网站购买国外奶粉的消费者越来越多,这使得国内的传统乳品经销商造成了很大的冲击,一些乳企的销售状况大不如前。

以国内上市乳企贝因美为例,根据其财务数据显示在2008年与2009年间,贝因美保持了快速发展,净利润涨幅曾一度超过2倍。但在2014年海淘模式开始悄然盛行,贝因美的业绩也开始逆转,当年的净利润就出现了大幅下滑甚至不足上一年的1/7。而在2015年,扣除政府补贴后,公司已出现亏损。今年上半年其亏损额已累计高达2.1亿元。

对于贝因美的全线溃败很大程度上是受海淘模式的影响而陷入价格战,而贝因美又将降价的损失转嫁给渠道商,从而导致贝因美跟渠道商的关系恶化,形成了一个难以缓解的恶性循环。

或许你会认为获得了价格与用户群体优势的跨境电商日子一定要好过很多,但实际的情况却并非如此。

据悉,跨境电商平台在激烈的竞争下为了能够吸引流量,补贴成为了不二选择。以母婴电商中的主打产品纸尿裤为例,一包 5kg 以下 90 片的花王纸尿裤从日本采购运至国内销售的成本在 150 元左右,而在去年各大平台厮杀的高峰时期,其售价低至 70—80 元,这意味着每卖出一包平台就亏了 50%,一些跨境母婴电商平台仅纸尿裤一项一年就亏损1000 多万。表面上看消费者从中得到了一些好处,但实际上这破坏正常的市场价格秩序,同时高昂的补贴成本也将成为压垮跨境电商行业的最后一棵稻草。

跨境直邮将成未来趋势,移动端海淘市场将崛起

相信一些有海淘经验的人都会有这样的感受,选择普通的海淘虽然能够节省一部分资金,但是从海外向国内寄送货物的时间成本会很高,这让习惯了快速便捷服务的国人一时难以适应。但如果是在国外网站直接购买除了繁琐的手续外,外文水平又成了一大难题,因此很多人放弃了海淘。另外一方面,海淘来的产品的后续服务也成为行业必须面对的问题。特别是家电产品,从海外购买的产品出现了质量问题和故障该由谁来负责售后服务?

为了更好的解决这些难题,跨境直邮的模式应运而生,全中文的跨境直邮网站更符合国内用户的使用习惯,同时也有返利行为。另一方面,平台化的运作能为用户提供更好物流、客服以及售后服务,这不仅解决了海淘模式的后续服务工作,同时也能为海淘平台带来更多的流量,让越来越多的人能够轻松的完成海淘。

平台流量入口方面,移动端海淘市场在逐渐壮大。据悉,受4月8日施行的海淘税收新政策影响,垂直海淘app用户规模及渗透率在过去6个月出现持续下滑。即便如此,移动电商还是在这几年中成功培养了一批基数庞大且消费能力强劲的移动网购用户,移动端海淘市场未来将成为跨境电商平台的重要流量入口,小红书、洋码头等垂直海淘app如雨后春笋般为市场增添了新鲜血液。

海外平台涌入,跨境电商的风口要变了?

海淘模式下的跨境电商主要盈利模式是利用国内外品牌的差价获取利润,但这种盈利模式却不是一劳永逸的,随着产品在跨境电商平台上的热销与产品销售额的逐渐攀升。海外厂商也会紧盯这一市场,当产品知名度在国内大幅提高后,品牌商就会绕过跨境电商平台以此来获得更多的利润。

另一方面,国外的电商平台也不会放弃中国如此庞大的市场,狼来了的故事又在上演。

近日,对话购物应用Operator看准中国消费者对美国商品的需求,开始进军中国市场。这家公司创立于 2014 年,总部位于旧金山,致力于将人工智能算法与购物专家网络相结合,为用户提供一个对话购物应用平台。9 月 22 日,Operator 宣布完成 1500 万美元 B 轮融资,估值为 1 亿美元。此外,Operator 还聘请了 Yolanda Xue 担任 Operator 中国部 CEO 职务,并在在上海设立物流和营销办事处,中国用户可以直接用中文与美国的购物专家来交流,然后他们会推荐合适的价格、质量和风格的产品。

面对海外电商平台的涌入,未来国内跨境电商将面临更加严峻的挑战。未来的跨境电商平台将向着更加专业化,高品质化的方向发展,面对海外电商平台的挑战,价格战不再是明智的选择。

上海市政府参事唐豪:金融科技靠科技研发创新来推动

上海市政府参事唐豪:金融科技靠科技研发创新来推动

10月27日上午,众筹家现场报道,2016上海漕河泾国际科技创新嘉年华活动腾讯(中国)金融科技高峰论坛在上海万丽酒店宴会厅举行,上海市政府参事、上海科技金融研究所所长、上海大学原副校长唐豪在会上发表了题为《上海产业转型升级与金融创新(互联网金融)》的演讲。唐豪认为互联网金融始终是围绕金融创新、科技成果运用的,而科技金融包含含互联网金融。金融科技是投融资活动中可以借用的各种先进的技术的总和。科技金融对于金融创新具有重要的推进作用。未来的技术创新对于金融变革具有不可估量的作用。金融业的分工也是非常细致的。

他说他有一些预感,大数据的分类和利用价值是呈现指数级增长的,金融科技在未来肯定是互动的,相互促进的。也会解决一些难题:信用与安全。资金的安全格外重要。未来能够对投融资提供稳定支持的,肯定是信用与安全。流通包括信用流通与资金流通。 

唐豪还说,需要特别注意的,一是大数据,二是云计算(中心化的)。金融科技靠科技研发创新来推动,技术创新、金融创新、管理体制创新可引领整个社会的发展。

乐视与国安“恋爱”9个月后分手,乐视:祝福国安

乐视与国安“恋爱”9个月后分手,乐视:祝福国安

几个月前,在鸟巢举行的曼联与曼城友谊赛突然被取消。主办方(乐视体育)宣布比赛取消的原因是“因近日连续强降雨天气,为保证球员和球迷的安全”,一时之间,乐视体育受到了众多球迷的吐槽。

而昨日(26日) ,北京国安又表示与乐视合作破裂。外界纷纷猜测,乐视体育到底怎么了?

乐视:祝福国安

关于与北京国安的合作破裂,乐视方面表示,主要缘于双方在核心条款上未能达成一致,并否认了无法付清20亿元合同款的传言。

乐视体育CEO雷振剑授权公关部门,详细的回应了媒体关于乐视体育与国安合作的相关问题:

“赞助费方面乐视体育已经按照合同付款,双方在核心条款上没有达成一致,导致最终在股权上没有进一步合作。这是乐视体育首次回应与国安合作破裂的传闻。对于国安新一轮增资扩股,乐视体育表示祝福国安。”

此前,北京国安俱乐部荣誉董事长罗宁接受媒体采访时表示,国安新股东是来自国内的非国营资本近期将公布,按照中国足协的规定,国安的新股东将在10月底公开。

合作九个月后分手

在今年年初乐视与国安共同宣布达成战略合作,并宣布乐视正式冠名北京国安足球队,球队更名为“北京国安乐视队”。乐视拟在2年内出资20亿元拿下国安50%股权,不过由于相关规则限制,在宣布达成合作后乐视只是拿出了5000万元人民币作为冠名赞助费。

乐视国安合作

合作之后,乐视体育CEO雷振剑与北京国安俱乐部名誉董事长罗宁将担任俱乐部战略发展委员会主席,唐臻怡、李建一、刘弘、刘建宏出任常委。

但是,一切发展并不顺利,在合作短短9个月之后,乐视个国安的感情就最终破裂了,于日前正式分手。

业内知情人士表示,在合作之初,乐视一直希望获取超过50%股权,但并未获得同意;之后虽然宣布达成了合作,但乐视一直在尝试股权上以及球队名称更改上的努力。

不过,事情好像并没有那么简单。

本月,北京国安名誉董事长罗宁在一次采访中提到,国安增资扩股已经进入最后阶段,但在最后阶段抛弃了乐视。他表示,抛弃的原因是乐视在一开始的5000万元之后并没有执行后续增资控股方案。

不过,该说法并未得到乐视方面证实。但从侧面告诉外界,乐视不是不愿意合作,只是拿不出20亿的巨款。

而在接受乐视冠名之前,北京国安历史上仅有一次商业冠名。

2003年12月,北京现代汽车公司与北京国安签订了为期三年、总价值达1.18亿元人民币的合同,球队全称也改变为北京国安足球俱乐部现代汽车队。

罗宁此前透露,目前北京国安俱乐部估值为不少于20亿元,将在增资扩股后占股40%,这意味着增资扩股后的国安估值将不少于50亿元,比去年同期估值增长了10亿。

不过,与乐视分手后,国安的增资对象目前基本已确定。未来国安俱乐部将由三方持股,新股东是来自国内的非国营资本,相关消息将于近日宣布。

老鹰基金刘小鹰:面相是很重要,马云是特例

老鹰基金刘小鹰:面相是很重要,马云是特例

牛投网携手九合创投王啸、英诺天使基金李竹、老鹰基金刘小鹰三位投资大佬,发起“投名状”第二季·消费升级专场,分立青城、逍遥、昆仑三个门派,面对江湖,招贤纳士,助力创业者完成消费升级。众筹家全程参与媒体支持。

10月20日,昆仑派掌门刘小鹰亲临牛投“投名状”30强晋级路演赛现场,分享他的投资经验。刘小鹰说,先要看准人,然后成为1000个梦想的天使人。

以下是昆仑派掌门刘小鹰的直播干货精华。

从卖手机到天使投资

你看我卖了20年手机,卖手机的人怎么样能够去做投资呢?怎么样互联网呢?他是怎么样进入到这个行业的呢?我觉得这都是对我自己来讲,当年也是一个外行。我在网络上还算低调,也没有做太多的宣传。因为我觉得还是要做实事,所以在前几年我开始做天使投资的时候,我一直在学习,去关注著名的天使投资人,跟各个行业的大佬学习,去了解天使投资到底是怎么回事。

这么多年下来,其实我是把我的创业经验,还有企业管理经验,还有投资的经验,将它们融合贯通,同时我一直在思考,我们自己应该有什么样的投资方法,或者说是投资的理论。

天使投资就是创业投资,大家知道创业是九死一生,而且创业的周期至少是5到8年,才能够算真正的成功,比如说你确实把规模做起来了,或者是说你的年利润至少是千万级以上或者说是几千万,甚至上亿,那么你的公司在细分的领域上才能算是排头兵。

如果说你的市场容量非常大,未来的前景也很大的话,那么你的企业就继续往前走,比如说我们当年看百度,李彦宏在创业的时候是2000年前后,那个时候互联网的普及率还是很低的,当时互联网的用户基数不大,搜索的市场也不大,当时去投他的时候怎么看未来?而且在2000年的时候还有科技泡沫的崩盘,前景很不乐观。所以你作为一个天使投资人去投一个早年的百度,一两年内年都想要赚钱或者说有一个大的回报,现在来看是错误的,因为市场需要培育而且科技的发展是需要时间的。

老鹰基金的梦想:成为1000个梦想的天使人

这个理想其实很多人一开始不相信,觉得你是在吹牛。1000个项目你都记不清楚了。所以我为了记清楚我的项目名称,特别开发了一套系统把这些项目都装进去。不管是我们的BP还是尽调报告,投资建议书等一些重要的信息,我们都可以在系统上去存档和登录,去分享给我们的投资人和LP。

我们在今年的上半年投资了50个项目,虽然说大家说资本寒冬,从去年说到现在,我一直就在讲,其实天使投资就是创业投资,创业初期的第一年和第二年的投资,应该说既没有寒冬,也没有春天,所以创业投资不应该有泡沫,不应该浮躁,所以创业是一场持久战。

有些时候你不知道什么时候能够碰上一些好项目,不能够指望我投两三个项目就能够碰上一个很好的项目,这是不太可能的,我觉得天使投资还是要坚持投,还是要投数量,这个数量不是凑数,每个项目都要去看,要去聊,和创始人去深度的交流,去找到一个真正的创业者,他的这个项目的死亡率就会大大的降低,很多时候项目不行或者说死掉,是跟创始团队自身的因素是有很大关系。投天使就是投未来,是需要有耐心的。

看人法则

之前有位LP问我,“你们投了那么多的项目,那些年轻的创业者会不会把钱给卷跑了?”,我觉得这个问题问得非常好,做天使投资是投给很多陌生人,因为你不太可能碰上很多的熟人创业,在你身边也不可能有这么多的熟人创业者。所以要在最短的时间去了解一个陌生人,这确实是很大的学问。

我们的看人法则就是告诉你,如何在最短时间之内,去了解一个创业者,那么这个法则怎么样说呢?第一是叫做一见如故,不管是投资也好,面试也好,就是你去招人,比如说一字排开十个人,十个人你去面试,你一眼相中的人,把其他的人面试完之后还是会请这个人,所以这个就叫做面相吧,面由心生,一个人的方方面面他的气场他的心理状态都会形成气场。

马云说不能够靠面相去投一个人,对他来讲是对的,因为他是一个很特殊的案例,大部分的人来讲,面相是很重要的。我们要看中我们喜欢的人,觉得印象好会聊得来就会请他,投资也是,创业者坐下来就可以跟他聊一两个小时,但是有的创业者跟他聊十分钟就不行,三五分钟就不行,所以就想要找一个借口就把他们给打发走了,这是有可能的,所以这是叫做一见如故。

消费升级这个话题是永远存在的

每个人都有升级的需求,从需求金字塔里面看,一开始就是解决生存、生活的问题,之后就要想办法去享受,除了物质的层面上,还有精神层面的满足,最后要有自我的价值体现。

所以说在不断的阶段,人对生活上的需求,对每一个方面都是希望有改变的,像我们以前可能就是说不怎么的注重身体健康,比如说我们80年代、90年代时,每天晚上去唱K或喝酒,生活方式比较的简单,也比较的枯燥。现在大家可以去跑马拉松去骑单车,因为单车在以前是属于代步的交通工具,现在属于时尚运动。所以消费升级其实是,每一个产业每一个行业都是在进行的一次提升。

青山资本孔萌:未来的10年是消费升级的黄金的十年

青山资本孔萌:未来的10年是消费升级的黄金的十年

O2O里面,很多项目死掉了,但是同时我们也能看到生的一面,比如滴滴,如果滴滴最后上市成功,机构们赚回来的钱将远大于它亏掉的那些钱,基本上一个滴滴就支撑起了整个O2O资本市场的回报率。我们看到大多数死掉的创业项目之外,稍微大一点的公司都活得非常好。O2O到底怎么了?这个逻辑是不是有问题?如果现在创业者跟投资人说我们做O2O,可能人家说我不看了,到底原因是什么?

看互联网项目的三个标准

首先,这个行业是不是真的供大于求。这一点非常重要,如果不是供大于求,产品做的再好也无法去撬动线下服务的提供方。

当然,现在这个时代基本上每一个行业都是一个供大于求的状态,对于大多数产品来说供大于求是没有问题的,这也是最基本的前提。

第二,是否提高了交易效率。举一个简单的例子,用户以前做一个决策可能需要问很多人,需要去对比,但是现在有大众点评,用户直接能够看到评价。如果互联网信息的沉淀、积累,能够帮助用户更好地决策,这就叫做交易效率的提升。其中还包括线上支付的闭环以及一些更方便的物流配送,只要有交易效率的提升我们都是觉得有价值的。

第三,是否提高了供应链效率。比如滴滴,网约车新规出来以后,很多人在质疑是不是滴滴要完蛋了。滴滴到底是否真的没有价值?我们可以重新思考一下,为什么我们会用滴滴?滴滴到底提供了什么?

我们的观点是,滴滴核心价值在于它提供了一种比传统出租车公司更高的服务,核心就是性价比。我们以前约车可能不方便,需要招手,有了滴滴我可以提前约了车再下楼,这是一个服务上的提升。但是对大多数中国用户来说,最核心的是我们花同样的钱可以去更远的地方,或者去同样的地点,用滴滴就能花更少的钱。

为什么滴滴能做到这一点?为什么滴滴能够价格更便宜?这里面有两个可能性:第一,是滴滴通过它的算法,从整体上提高了整个出租车的接单量,或者说降低了空载率,从而使整个出租车运行的产业效率提升;第二,是所谓的份子钱,里边有两个成本,第一个是管理成本,因为出租车需要集采车、维修、保险,第二个是牌照,哪个部分更大?

高频or低频,大众or垂直 

从我们来看,不能从一而论,大家都希望做一个越高频、越大众的生意,但是这样的生意现在看起来机会越来越少,比如餐饮、出行。

低频垂直就一定不好吗?当然不是,低频和垂直意味着更高的毛利空间、更高的客单价,你需要花更多的功夫建立一个品牌,建立跟用户的粘性,但是这样的现金流意味着更加健康,同样是有机会做成一个足够体量的公司。

消费生活的成长逻辑 

所谓成长的逻辑为什么是现在,为什么要投这个产业?这个产业的驱动力是什么?我们觉得可能有三点:

第一,是所谓互联网技术的革新。其实本质上是一种信息的价值,饿了么做了什么?通过单量的集采,把非常分散的C端,跟非常分散的餐饮小商家中间做了一个分发,这是一个优选集采的价值,这是互联网技术革新的价值,它意味着最大的平台。

第二,是供给侧的革新。对多数领域来说供给侧的革新是相对困难的,大多数产品没有足够的革新,如果有的话一定能够推动整个产业的成长。

第三,是现在都在讲的消费升级。消费升级到底是什么呢?我们现在可能更关注的是所谓人们愿意为更好买单,这个更好的意思就是指品质、品牌,可能是有更好的产品,也可能是有更好的消费体验,可能是渠道的变革,也可能是服务的变革。

消费升级的黄金十年 

这是我们的一个观点,从现在开始未来的10年是消费升级的黄金的十年,因为现在各个领域、各个品类都没有足够的所谓的民族品牌,或者说国产品牌,未来将会有大量的中国品牌。如果你在做各种各样的服务类的东西,一定有机会成为一个品牌,这是一个比较慢的过程。可能现在再难出一个百威、宝洁、麦当劳这样的巨头消费品牌,但是产生十亿美金的独角兽是大有希望的,因为消费升级是所有人都能看到的趋势。

品类的选择 

一般机构看所谓的消费时,关心的第一个就是品类。如果做了一个错的品类,是没有人会再跟你去聊对这个东西有没有兴趣,或者说好不好。什么是好的品类?从生意的角度来说的话,品类是没有好坏的,能赚钱就是好品类,但是从投资的角度来讲,它一定意味着足够大的市场。拿一个非常简单的公式举例,它没有任何财务或教科书上的价值,它只是一个可以简单、快速地判断你的品类是否足够好的一个简单的方式:

((客单价×毛利率-履约成本)×复购次数-新客获取成本)×付费用户量

什么意思呢?现在所谓的新客获取成本非常地高,赚十块钱、几块钱完全没法覆盖这个东西,那么生意模式本身就是不成立的。无论是做O2O也好、做消费品也好,这是一个基本的东西,就是抛开所有的噱头,抛开所谓的模式创新,一定要使这个市场足够大,你的公司每一单的东西能够在这个框框里面。这样的品类才是一个值得你去研究、值得你去投入的品类。