UPS强势进军无人机货运界 要和亚马逊抢蛋糕

UPS强势进军无人机货运界 要和亚马逊抢蛋糕

今年五月,UPS宣布和无人机医疗物资配送创业公司Zipline展开合作,计划用货运速度是陆运20倍的无人机,在拥有一千一百万人口的卢旺达空运医疗用品。在这个过程中,机器人医生能够在极短的时间内,将血液和疫苗快递到输液中心。而近日,UPS和另一家初创无人机制造公司CyPhy Works合作,似乎真的要强势进军无人机货运界了。

上周四,为了测验无人机快运的可行性,CyPhy的PARC(它在八分钟之内飞行三英里)从马萨诸塞州的Beverly飞到了Children's Island,这是美国货运公司主导的第一次无人机货运试验。在这个模拟的场景中,他们的无人机将一个哮喘吸入器顺利送到了岛上一个孩子手里,这是普通汽车无法做到的。

无人机测试

UPS的全球工程与可持续发展高级副总裁Mark Wallace说:“我们想让无人机货运造福广大消费者。”而CyPhy Works 的首席技术官和创始人Helen Greiner在接受路透社采访时也表示:“在药物急缺的情况下,无人机能够以最高的效率将物资送到偏远地区以及路况恶劣之地。”

同时,Greiner还认为UPS的无人机货运试验让CyPhy Works可以收集到许多宝贵的工程学以及成本相关信息。接下来,她们会继续和UPS紧密合作,尝试用无人机货运使UPS运输网络实现更大的增值。

但是,CyPhy Works并不认为在短时间内,无人机货运可以代替目前在货运过程中扮演重要角色的货车、自行车、小型机动车和货船。“无人机不会代替现有的所有货运方式,但是在偏远地区以及地面情况复杂的地区,如果用户非常急迫地想收到物资,那无人机还是有其过人优势的,毕竟比较快嘛。” Greiner说道。

即使在上周四的试验中,UPS和CyPhy Works联手取得了极大的成功,但他们的大boss美国联邦航空管理局(FAA)是不会那么轻易地让无人机货运发展成一个完全成熟的商业体系的。要知道,截止上个月,FAA禁止无人机在人群上方飞行,而新增的规则要求在飞行的过程中,无人机不能离开飞手的视线范围,这一点就让他们无人机商业货运大计彻底落空了。

UPS和CyPhy Works联手试验

上有政策,下有对策。Mark Wallace说UPS方面希望能够说服FAA,让他们批准无人机货运试验,并最终将紧急情况下的无人机货运变成UPS服务的一部分。

即便在上周的试验中,UPS表现出了极强的竞争力,但是作为全球电商巨头,亚马逊早就表了决心,他们希望在2017年全面开启无人机货运服务,在三十分钟内将货物快递到买家手里,这样的运输方式更加绿色环保。早前,亚马逊已经在英国的剑桥郡开始了无人机货运测试,他们希望无人机最终能够自由翱翔在海拔四千英尺的空中,运载最高重量达五磅的货物。

UPS初生牛犊不怕虎,但亚马逊毕竟老司机,到底谁能率先抢下无人机货运这块大蛋糕,真的很难说。

乐视汽车10.8亿美元融资背后: 新创公司战国时代吸金额度之争

乐视汽车10.8亿美元融资背后: 新创公司战国时代吸金额度之争

迄今为止,除了新华联的5000万美元之外,乐视汽车各投资方的具体投资数额尚未公布,但从目前已知的融资数额来看,距离10.8亿美元的总额度,还有数亿美元的资金缺口。

新创电动车公司“造车运动”再起波澜。

9月20日凌晨,乐视控股CEO贾跃亭宣布乐视汽车完成10.8亿美元首轮融资并透露投资方的名单,其中包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。

一天后,原沃尔沃汽车全球高级副总裁沈晖,沉寂一段时间之后,以威马汽车创始人的身份公开亮相,并发布威马汽车的发展战略。此前的8月份,威马汽车被曝首轮融资创历史新高,达到10亿美金,不过这一纪录已经被乐视汽车改写。

而就在乐视与威马如此高调的同时,另一家低调的新创电动车公司——前途正在等待有关部门最后的审批。不出意外,在北汽新能源股份公司、长江汽车之后,前途汽车近期或将获得新创电动车公司第三张牌照。

水涨船高的融资额度

过去两年来,新兴的造车项目众多,包括乐视超级汽车、蔚来汽车、前途汽车、威马汽车、小鹏汽车、车和家、奇点汽车、和谐富腾等等,这些非传统汽车产业的造车力量大部分来自于互联网,共同特点是切入的都是电动车领域。

不难看出,这些互联网造车企业在前期准备阶段就已出现竞争态势,首轮融资额度就是他们争夺的一个焦点。

从目前融资规模来看,乐视汽车A轮融资额为10.8亿美元,威马汽车完成了10亿美元A轮融资。此前,蔚来汽车完成B轮数亿美元的融资额,车和家获得了7.8亿元A轮融资,小鹏汽车A轮融资4200万美元和6000万美元无息贷款。另外,和谐富腾投资的Future Mobility预计不久将公布首轮融资。

但是,水涨船高的融资额度背后,是不可回避的泡沫与问题。造车还是圈钱也是新创公司被质疑的核心。

一位投资圈的权威人士向记者透露,乐视此轮融资出资数额最大是新华联集团的5000万美元,而联想控股投资数额不足4000万美元。而在此轮融资之前,乐视汽车共投入近3.5亿美元,全部为贾跃亭个人投入。另有报道显示,宏兆基金投资数额达到1亿美元,但至今未得到乐视方面证实。

迄今为止,除了新华联的5000万美元之外,乐视汽车各投资方的具体投资数额尚未公布,但从目前已知的融资数额来看,距离10.8亿美元的总额度,还有数亿美元的资金缺口。当然,贾跃亭也承认,乐视汽车融资仍将持续。

业内人士分析称,按照各家融资的说明书,各企业容易获得的融资一般是散户型融资,如找寻诸多投资中介机构融资。如果达不到数额,主要找寻专业的投资机构去融资。

一直以来,围绕乐视汽车融资问题一直备受业界关注,今年上半年有数家企业曾传出参与乐视汽车首轮融资,但除了联想控股之外均未得到乐视官方承认,乐视汽车融资也被业内怀疑出了问题。直到进入下半年,8月16日,乐视汽车首次正式对外公开宣布了新华联集团的5000万美元投资,这一情况才得到改善。

按照目前乐视汽车的发展步调,会持续融资继续拓展汽车业务。如今乐视的汽车版图已经覆盖了电动汽车制造、充电桩、车联网和移动出行服务等业务,其业务所需金额巨大、风险也高、回报周期更长,乐视所需要的是长期资本投资和战略合作伙伴。无疑,汽车的投资回报周期长,乐视汽车的量产车型何时落地并且达到一定量产规模成为关键所在。

“造车需要长期的投入,投入者看中的是电动汽车产业的未来。投资者应该做好风险投资的准备,团队的专业性和运作模式是重点考虑的内容。” 针对乐视汽车融资,9月24日,平安创投相关人士在接受采访时表示。

投资人眼中的乐视汽车

值得注意的是,国内整体的投资大环境给新创企业的未来带来很多不确定性。“乐视融资反映的是整体投资环境的不确定性。目前国企、央企资金充足,而民营企业贷款困难。同时,市场具有价值的投资标的不多,整个投资市场泛滥,专业的投资机构很少,未来很可能出现重新洗牌的情况。”9月24日,鼎晖投资基金管理公司董事总经理张健行,在接受21世纪经济报道采访时表示。

不难看出,此次乐视汽车的融资主要来源于央企、国企。而竞争对手,例如蔚来汽车、威马汽车等的融资主要集中在民营资本。

实际上,投资方企业性质不同与被投资项目的股东背景有很大关系。业内人士分析认为,虽然电动车是未来十年汽车产业的机会窗口,但具体项目吸引什么资本,与投资项目的股东背景有很大关系。乐视与政府关系密切,这方面的融资渠道比较深厚。

另外,投资人投资在于能获得更好的回报。业内目前对于乐视汽车何时能盈利一直争议不断。事实上,一般汽车基础研发周期在3到5年左右,要将所有前期的投入实现利益回报需要汽车销售获得毛利润之后。当然,也有业内人士认为,不排除乐视借助资本市场来盈利,但是大部分企业不具备这样的能力。

当然,贾跃亭曾坦言,乐视的资金紧张应该还会持续一段时间。据乐视网半年报显示,乐视上半年盈收突破了100亿,同比增长125.6%,但净利润仅增加11.64%,现金流仍比较吃紧。而为了支持乐视各业务的发展,贾跃亭甚至采取了股权质押的办法。乐视网2016年一季报显示,截至2016年3月31日,贾跃亭一共持有6.83亿股,其中已质押股份 5.96亿股,占其本人持股的87.33%。

种种迹象表明,愿意与乐视汽车这种类型的新创企业共同承担造车风险的投资方并不多,依旧有很多投资者在观望。

一位资深投资人告诉记者,“投资方看中乐视不单单是乐视汽车本身,更在于乐视整个生态布局。目前乐视造车靠产品本身赚钱不太现实,投资者更加看重的是其资源整合能力。当乐视汽车达到一定体量并且呈现增长趋势时,就会在资本市场体现其价值。”

由特斯拉引发的新势力“造车运动”的热潮未退,中国汽车市场类似投资也将持续。平安创投相关人士告诉记者:“目前造车企业各有优势和不足,未来平安会选择有一定实力企业去合作。预计会等到部分新创公司的产品小批量量产之后、进行市场推广的时候去投资。”

新创造车的战国时代

汽车分析师钟师告诉记者:“目前国内具有代表性新创造车企业是乐视汽车、蔚来汽车、威马汽车。目前该行业还存在诸多的发展空间,等到2018年各企业的车型陆续量产了,他们之间的竞争会加剧。”

与此同时,乐视汽车团队构架趋于完整,包括丁磊、张海亮、吕征宇、高景深、倪凯等等在内的一大批来自传统汽车产业以及互联网科技领域的领军人物均已先后加入,而蔚来汽车也不单单依靠李斌、李想的个人影响力,正组建和完善供应链、制造、技术、功能和研发的团队。威马汽车已拥有超过300人的核心团队,并定义为国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。

分析人士认为,三者之间路径全然不同。乐视汽车的特点在于,造车的同时布局旗下汽车生态;蔚来汽车在造车上更倾向与传统车企合作并侧重于用户体验;威马汽车以制造为切入点,汽车供应链整合能力比较突出。业内人士分析称,不同运作模式的优劣,还需要5到10年的时间去考验。

然而,未来电动车市场不会有这么多造车企业并存,并很可能会出现和传统企业之间整合。“不能忽视传统主流汽车厂的作用,目前的商业需求和市场成熟度存在局限,等到时机成熟,传统汽车厂很可能出现与互联网造车企业整合的现象。” 张健行强调。

按照商业发展逻辑,这些互联网造车企业究竟谁能占据主导地位,资金等因素成为关键所在。一位互联网造车企业内部人士透露:“预计今年年底到明年,部分互联网造车车企量产车型会出现,并逐渐形成少数几家占据市场主导地位的格局。”

这些商业模式,产品经理学不会?

这些商业模式,产品经理学不会?

大咖教导我们:互联网产品特性可以先期没有盈利模式的产品,但是决不能没有商业模式。

但是商业模式往往是从传统领域里“熬”出来的~~本篇作者为我们总结四款经典的商品模式,PM你学会了吗?

几年前,有一本畅销书叫做《海底捞你学不会》,书中讲述了海底捞这家中国餐饮企业通过优质服务赢得了顾客的青睐,成为餐饮界明星的真实案例。相信很多曾去过海底捞就餐的顾客都对它的服务质量深有感触,比如在用餐期间,有客人打了一个喷嚏,就会有服务员捧上一碗姜汤。再比如一个简单的拉面环节,都可以在拉面小哥手中玩儿出艺术的花样。正是因为这种优质服务,才使得海底捞赢得了“你学不会”的美誉。

海底捞的成功,基于其独特的商业模式。

商业模式是什么?恐怕很难明确地给出一个定义,但它至少包括盈利模式、核心产品、目标市场、销售渠道、流程管理等一系列附着在企业经营与发展过程中的商业内容。

对于商业模式最大的赞许,来源于管理大师德鲁克的名言,“当今企业间的竞争,不是产品之间的竞争,而是商业模式之间的竞争”。

放眼世界,很多海外知名公司都有着别人难以复制的商业模式,几十年来无数竞争对手曾不遗余力地模仿他们的商业模式,但始终是望尘莫及、相距甚远。事实上,这些企业的商业模式本没有什么复杂之处,但却因特殊的经济环境和自身不断迭代地优化发展而创造了无数利润和价值。

一、星巴克模式

著名股神巴菲特非常热衷于投资现金牛行业,这类行业虽然未来成长性不高,但利润颇丰。拥有上百年历史的咖啡馆就是个很典型的传统行业,但星巴克却将这门生意做得相当附有艺术性,其创始人舒尔茨完全将星巴克培养成了一头现金牛。

星巴克的核心价值是什么?是气味。星巴克把咖啡的气味凝固到了情调之中,很多人来到星巴克的第一种感觉,就是一种特殊的嗅觉享受。为此,星巴克不允许员工在上班期间喷香水,也不会销售热餐食品,目的就是怕掩盖掉咖啡香浓的味道。

星巴克极力打造第三空间,让消费者在生活、工作以外选择星巴克来放松心情、消磨时光。试想在一个阳光明媚的午后,舒服地窝在沙发里,喝上一杯卡布奇诺,将会是一种多么惬意的感觉。

星巴克的商业模式并不高深莫测,总体而言就是直营连锁+口碑宣传。直营连锁实际上与加盟模式是背道而驰的,星巴克利用垂直化管理,精选和烘焙优质咖啡豆,将店面的控制权牢牢掌握在自己手里。虽然星巴克不爱打广告,但这条双尾美人鱼却通过口口相传的方式赢得了无数人的赞誉。因此,星巴克才能将一杯仅有8元成本的咖啡卖到30元以上。

世界各地模仿星巴克的咖啡店很多,但星巴克却从未被超越,因为固有的商业模式一旦形成,盲目追随只能是庸才的行为。甚至有人曾经感慨,中国那么会山寨,为什么模仿不了星巴克?

但是谁也没有想到,真正打败星巴克的企业是一家来自台湾的面包房85度C。85度C能够成功,是因为它并没有模仿星巴克,而是站在了星巴克的对立面上进行发展。比如,85度C会选址在星巴克的旁边,死死盯着对手。

再比如85度C将面包作为主打产品、咖啡则是面包的附属进行销售,一改星巴克只围绕咖啡的经营模式,而且价格十分低廉。另外,由于85度C的空间很小,基本没有座位,因此产品的外带率很高,加快了顾客的流动性。85度C的成功其实也从另一个方面证明,单纯抄袭星巴克的商业模式,是不会取得相同效果的。

二、宜家模式

如同都市白领排队去星巴克喝咖啡一样,很多人也会选择逛宜家来消遣周末时光。那么这家拥有北欧血统的家居建材企业究竟有着什么样的秘密呢?

宜家商业模式的核心在于为顾客提供一种舒适的体验。在宜家,店员不允许向顾客推销产品,只能提供相应的咨询服务,让客户自己去感受一种富含小资的情调。同时,宜家通过强大的系统实现商品的自采自销,每件商品,大到书柜、沙发,小到玩具、台灯,都印着宜家的LOGO字样,并且以出色的外观设计收获了一片赞叹之声。宜家的产品会散落在扶梯旁边的空隙处,显得杂而不乱,通过人性化的管理充分彰显了以人为本的特性。

再加上宜家“集中设计、全球采购”的业务流程和强大的信息化系统,可以最大幅度减少成本,提高工作效率。最绝的地方在于,宜家还是家非常优秀的餐饮企业,很多中国人之所以会逛宜家,其实只是为了吃一顿并不算昂贵、但特色十足的午餐。当顾客在享受美味的同时,不知不觉已将手中的购物车塞满。

中国也有很多家具建材市场,比如居然之家、蓝景丽家等,但这些商场都是通过出租店面来实现盈利的,更像是产品代销模式,这种包租婆式的业务就限制了它们不可能像宜家一样发展。宜家式的自营模式虽然在国外很普遍,但能在中国国内依然有着良好的经营状态,靠的正是那种韵在骨子里的品牌文化积淀。

三、耐克模式

与星巴克、宜家几乎不做任何广告形成鲜明对比的,则是耐克的轰炸式宣传。当然,光靠宣传是不可能成为国际知名的运动品牌。

耐克商业模式的秘密在于外包,有这么一句话,叫做“耐克公司从来不生产一双耐克鞋”。耐克公司在美国本土没有自己的工厂,产品均外包给中国、马来西亚等地的工厂,利用当地廉价的劳动力资源进行生产。为此耐克公司节省了大量的固定成本、制造成本以及人工成本,并有能力在产品研发、市场营销两个方面不断有着创新之处,从而占据微笑曲线两端的价值高地。

也许很多人看完耐克的商业模式后,都会不屑一顾地说:“这不就是生产外包么?有什么困难的,谁都能学得会。”但你必须要清楚,耐克公司、以及美国著名手机生产厂商苹果公司虽然将生产环节外包出去,但其对供应链的管理可以说是全面、细致,甚至是霸道。耐克公司所建立的全球产品信息系统可以很容易将自己的员工找到任何关于耐克运动鞋的信息,因此更像是一家全球性的公司而非总部设在美国的跨国公司。另外,耐克公司的供应链系统十分强大,能实时掌握任何制造商的品种、存货,从而彻底杜绝延迟交货等现象的产生。

中国有很多轻工业企业,这类企业选择用生产外包的方式有一定合理性,比如可以在国内快速复制厂区和商业网点。但产品外包存在着与生俱来的风险,最大的问题来自于产品在制造环节本身的缺陷问题。

再加上国内这些公司大多从事服装、食品类行业,本身要面临庞大而复杂的个人消费者市场,一旦出现质量问题、食品安全问题,很容易陷入到舆论的旋涡之中。生产外包是个具有两面性的方式,虽然可以提高企业的运营速度和资本使用效率,但也为产品质量带来了不确定性,为销售环节增加了不少摩擦。

因此,假如一家公司不能像耐克公司一样对供应链进行完美的管理,还是不要轻易开展生产外包这种方法。

四、淡马锡模式

最后来谈一谈淡马锡模式。

相比于上文提到的三家公司,淡马锡这个名字似乎不这么被人所熟悉。很多中国人知道淡马锡是新加坡的古代称呼,却对淡马锡模式却没什么了解。不过,对于中国国企管理者而言,淡马锡模式却如雷贯耳。

淡马锡公司是由新加坡财政部负责监管、以私人名义注册的一家控股公司。尽管新加坡财政部拥有淡马锡100%的所有权,但其在公司内的话语权非常小,原因就在于淡马锡模式实际上属于政府——淡马锡——企业三级架构。政府只负责出资,却不直接管理企业,而对企业日常经营与运作进行管控的则是公司特殊的董事会。

在业务方面,淡马锡作为新加坡政府的代表,向本国及各个国家的公司金融股权投资,新加坡航空、新加坡港口以及建设银行、中国银行等国内金融机构均有所涉及。淡马锡模式也因此被称作国家资本主义。

淡马锡模式的关键点在于其得到政府的信任与真正的市场化运作。新加坡政府并不干预企业的日常经营决策,为淡马锡提供了充足的发展空间。同时,淡马锡还是个市场化很强的投资公司,在新加坡以外地区的投资均对盈利能力和股东回报率有所要求,其内部管理人员也是完全按照市场化进行考核。

这种看似十分合理的模式却在中国无法实行,其因在于中国的国有企业所处复杂的管理层级。很多国企都存在政企不分的现象,很难清晰地划分出管理者真实的权利与义务,而且国企用人也不是按照市场化来管理的,而是由中组部或国资委任命。

另外,淡马锡是投资类企业,本身没有产业支撑,而中国国有企业大多要履行国家相关行业安全的义务,参与公共事务当中。换句话讲,淡马锡模式重在“管资本”,而我国国有企业则是在“管资产”。因此,国有企业与淡马锡模式有着天然的区别。

结语:任何国家都有着适合某种商业模式的土壤,但凡生搬硬套别人成功的商业模式,一定不会有相同结果。请记住,商业模式没有最正确,只有最合理。

媒体真八卦?周航迟早会离开易到用车

媒体真八卦?周航迟早会离开易到用车

9月26日下午,开始有传闻称,易到用车创始人周航或将离任,接替CEO职务的很有可能是乐视老将、现任易到用车总裁彭钢。易到方面很快对此谣言进行了否认,并表示,其意在阻击易到正在进行的融资。

但其实早在今年7月中旬,就有知情人士向钛媒体爆料,易到用车创始人周航已经离开,并找了新的高管来接手公司。当时小编也向易到用车方面进行了确认,该公司公关部人员进行了否认。而周航本人的回复则略显暧昧,表示“媒体真八卦”,并未正面进行否认。

据了解,周航对易到的掌控确实逐渐在淡化。九月中旬时,该公司员工对钛媒体表示,周航正在休假,在加拿大陪伴其家人,其日常也多为和行业内人的交流而非公司的具体业务。从媒体宣传上来讲,新任领导彭钢也更乐意对外发声。

还有一个微小的细节是,周航的微信名不知何时起,去掉了“易到用车”几个字。

但对于周航的出走,似乎是意料之中的事情,至少在彭刚任职总裁的时候就有人提出过这样的猜想。

去年10月,乐视注资易到用车并获得了其70%的控股权,随后,原乐视智能终端总裁彭刚调任易到用车总裁。尽管在乐视入股之后,易到用车看起来业绩逐渐好转了起来,但显然,易到的气质也逐渐发生了改变。

在控股易到之后,乐视正在慢慢的将易到用车变为“乐视用车”,易到成为乐视汽车生态的一环,并承载了更重要的入口作用。此前的周航具有个人情怀、强调共享经济,但现在的易到在市场格局来说,不过是乐视布局的一颗棋子。

在钛媒体的采访中,彭刚曾表示,易到即将拓展并上线一系列跟汽车生态圈相关的业务,其中包括分时租赁、停车、电桩、车内语音、汽车交易等。这些或许和周航之前的关于汽车共享、未来汽车的想法相关,但绝对不是他最初梦想的样子,毕竟这看起来更“乐视”一些。

另外,我们还细数了一下,周航出走的几种可能性:

首先,2015年年中,易到用车CMO朱月怡就曾带走了几名员工,离职创业。而在创立易到之前,周航也将经营13年的音响电子公司天创集团并购给香港CAH专业音响公司。

其次,今年以来,融资上市成为易到经常经常强调的一点。因此,在正式IPO之后套现退出,也成为一种可能。据了解,今年2月,人事变动时,与彭刚一起被派到易到的还有原乐视控股投资副总监孙可,其任职易到用车投资副总裁,专门负责易到用车的投融资的业务。

另外,去年5月8日,海尔产业金融和易到用车共同出资组建了海易出行,据了解,如今该公司正在进行第三期的产品优化迭代,依旧和出行相关,这也很可能成为周航的退路之一。不过,据了解,海易出行方面主要由海尔产业金融方面进行管理,因此可能性也较小一些。

最后,辞职创业,或加盟已有的、志同道合的创业公司,并担任合伙人职位,是最理想化的一种,也似乎更符合周航的性格。

另外,根据雷帝触网的报道,易到用车正在募集新一轮融资,总规模将达60亿元,融资完成之后,A股IPO或登录新三板将成为易到用车的选择。而周航离开,或许也是迟早的事情。

附易到用车融资历程:

易到用车成立于2010年,截至目前,已经完成了5轮融资。此前易到用车天使轮获得徐小平真格基金投资。

2011年8月获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美金级A轮融资。

2013年4月获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美金B轮投资。

2013年12月获得由携程和DCM领投的总金额近6000万美金的C轮融资。

2015年6月,携程再次向易到用车追加了1亿美元的融资;2015年10月,获乐视7亿美元战略投资。

用VR打破透明度缺失的壁垒,二手车率先破局

用VR打破透明度缺失的壁垒,二手车率先破局

二手车透明度作为老大难问题,一直影响着二手车交易市场的渗透率。此前有机构统计,二手车市场渗透率还不足12%。由于“一车一况、一人一价”的市场属性,二手车市场处于下游的C2端用户,与上游的C1端用户信息存在不对称的痛点。这个巨大的痛点,也一直阻碍着行业的前行。

随着VR技术发展,包括奥迪、菲亚特、丰田、乐视、zerolight、车势科技(Autoforce)等国内外汽车厂商和方案商都开始尝试将VR技术应用在汽车研发、生产、制造、销售、发布等环节。

我此前曾在《为什么说汽车后市场是VR、AI领域的新沃土?》一文中提出:现今国内新科技产业面临的问题比较棘手,大量偏模式、轻科技的廉价VR涌入市场。这一方面是浮躁的资本市场急于捞钱,或者抢市场占有率,一方面是市场少了一个产业应用领域的一个绝佳突破口,一味的在风口进行创业致使了VR、AI等技术该有的思考陷入比较缓慢的境地。

如果能在汽车检测、保养、维修的环节,O2O商家能够给予可视化、场景化、能够异地实时参与以及感受的VR技术,进行植入,无疑可以让下游C端消除信息壁垒上的一些顾虑。

更值得想象的是,在选购新车或者二手车的时候,可以通过VR技术通过千里之外的互动。这种技术国外已经开始铺设。例如,千里之外的人握手可以感受到温度,因此可以取代所有商务经理;在家宅着就能到体验逛超市的感觉,甚至在家品酒。同理,车辆价值评估、检测、试驾也可以在异地通过VR切身的感受到并完成服务流程。

打破透明度缺失壁垒,释放VR三核优势

作为二手车交易率在80%以上的美国,已经有企业首先在VR领域进行布局,并将进入实质化阶段,或许可以为国内的二手车交易电商提供些许借鉴经验。

近日,美国二手车交易平台Vroom 宣布完成 5000 万美元的 E 轮融资,并于上个月推出 VR 汽车展厅项目。据悉,通过使用 HTC Vive 应用,能够带领用户进入 VR 世界,近距离查看车辆的细节。公司首席市场运营官 Gaurav Misra也公开表示,目前用户可以查看大约 15 种价格在 2.5 万美元——6 万美元之间的经济实用型类车型,还能享受到不同车型的试驾体验。

Gaurav 透露,到今年 12 月底,Vroom 预计将会推出一款 VR App,能适配于谷歌 Cardboard、三星 Gear VR和 Oculus Rift 等 VR 头显平台上,并会在短时间内将内容拓展至 300 个不同车型近 1600 辆汽车。此外,Vroom 公司将优先试点美国四个城市(大草原城、休斯敦、奥斯汀和凤凰城),如果用户的反馈良好,Vroom 还将在全国多地开设 VR 汽车展厅。

此外,Vroom还计划采用3D模型,这样顾客就可以查看不同颜色不同包装的汽车。汽车制造商们早已经引进了VR技术,而Vroom相信,二手交易中VR技术的优势就在于可以在同一个地方对比不同的车型。虚拟展厅展出的所有汽车模型都是由Vroom销售的真实车辆渲染而成的。在上架销售之前,这家公司会对每辆汽车进行48小时的翻新工作。Vroom打算以后利用3D建模技术,让顾客随时改变汽车模型的颜色和配置。

分析认为,VR展厅这一技术,有诸多好处,可以从节约成本、增加C端体验、弥补二手车电商“重线上、轻服务”短板,三个优势进行考量。

第一,节约成本。由于实体展厅在租赁、装修、人力、水电等诸多成本耗损项目,故一些大型的展厅几乎可以把每个月的交易毛利冲刷掉,随着一线、二线城市地租水平的提高,巨大的场地费用,成为了二手车电商们最为头疼的项目。

第二,VR技术增加下游买车C端用户的体验。在国内,由于二手车交易是不受地域、以及时令限制的低频高额交易,C1卖家和C2买家往往存在地域差异情况,作为下游的买家,很难去异地体验车况,了解车的性能,对于用户体验绝对是个减分项。

另外,时令的影响也阻碍着良好体验度,按照行业惯例,第四季度是二手车交易的旺季,但天气寒冷的原因,出门对许多用户来说已经够头疼了。而选择网上的二手车交易平台,往往是出于便捷等考量,“线上选购、线下确认”,已经成为该行业线上化难以逾越的一个矛盾。这也是为什么这个行业很注重线下门店的建设,因为C2的交易决策,很大程度上由亲身体验左右。而VR技术可以实现千里之外的看车、试车体验,不受地域和天气等因素的限制。通过VR,客户可以从不同角度查看车辆,可调整远近距离,可绕车一周,可以打开车门检查内部零件等。

第三,弥补“轻服务”短板。去过二手车交易市场或者展厅的人都清楚,选购二手车不像买新车,有贴心的1V1顾问式服务,运气好还能赶上一个靓丽的OL,而去选购二手车时,人多嘴杂,各种车托车虫在周围起哄,即使没有这些外在因素,二手车的交易问题远远高于新车,包括手续、流程、车况信息等若干项,但二手车展厅很难有顾问式服务给予解答,买车的人基本是边看边去服务台询问,十分不便。但通过VR技术,可以实现顾问人机交互或者虚拟AI形象建立,让每一个进入展厅的人都能享受到顾问式服务,真正让服务的对象“一个都不能少”。

VR+AI技术仍是汽后核心竞争力

从远期来看,二手车交易行业是一个技术驱动的高难度行业。为什么说他难度高呢?“大宗、极度非标准化、信息不对称、用户教育成本极高”等问题,短期内斗难以克服,大多数创业者低估了该行业的难度。因此,技术手段,成为仅剩的几根救命稻草。就算是二手车交易平台很成熟的欧美,也没有放弃对VR等新领域的渗透。C2端购买二手车却是程序繁复,往往需要多次试驾,还要仔细检查每辆车的性能。这就体现出Vroom研发的价值,它希望通过VR简化购车过程,使C2端轻松寻找理想座驾,此概念普遍适用于汽车后市场。

我们再来回顾Vroom对这些繁琐的线下事宜是如何处理的。它要完成合同文件的数字化和标准化,同时提供数字签名的解决方案,必须有一整套的数字化运营流程进行支持。例如,最近,巴塞罗那计算机视觉中心的研究人员制作了一个虚拟城市SYNTHIA,用来训练无人车的AI系统,首次把VR和无人车结合到了一起。在虚拟场景中,驾驶员可以在短时间内挑战各种复杂路况,这是VR+AI技术的成功案例。

其实,宝马早在2014年就推出了一款专用眼镜,这款眼镜能够指导维修工进行车辆维修。通过宝马车辆智能钥匙中存储的故障代码,智能眼镜就可以对车辆进行故障诊断并给出维修建议。维修工佩戴此眼镜后,眼镜会在维修工视野上叠加彩色的三维立体图像指示维修工要施工的部位、需要使用的工具以及需要进行的维修操作。宝马还利用HTC Vive强大的VR技术,让体验者即使在密闭空间也能感受到真实的驾驶体验,而智能钥匙的故障代码则是依赖AI技术,同样是VR+AI的典型技术。

或许,对于购买汽车来说,AR更多只是一个有趣的噱头,很难真正解决购车流程的各种问题。预测认为,未来买家不仅可以在虚拟展厅中查看汽车的情况,还能直接完成数字化购车跳过繁琐的手续。

不过,就目前汽车后市场对VR+VI技术的研发速度来看,面对VR苛刻的优化需求和必需精细化的传统场景,目前由于受到硬件条件限制,渲染性能也捉襟见肘,其场景的搭建必然还有一段路要走,故外界不妨先拭目以待。

多地高校女生陷“裸贷”被逼卖身 新规下校园贷仍猖獗

  理财之家讯。5000块钱,对于很多人或许仅够买部手机,但在“裸贷圈”,已足够诱惑缺钱的女大学生拍裸照,借高利贷,落入无钱还账出卖身体的陷阱。

多地高校女生陷“裸贷”被逼卖身   新规下校园贷仍猖獗

  张雅就是其中的一个受害者。尚不满20岁的她一年前从四川某县来到聊城某高校就读,两个多月前,她通过借贷宝平台向人借款5000元,如今早已过了还款的日子,面对债主的步步紧逼,她只能答应他们的要求,任其摆布。
  裸贷改变命运,靠同学凑钱还款
  9月26日是张雅最后的借款宽限期,债主早就声明,如果仍不还钱,那两段自拍的裸体视频和多张裸照,连带着她的家庭、大学信息,将被公布于学校贴吧和相关QQ群。
  今年暑假开始前,张雅通过借贷宝平台拿到了5000元借款,双方约定利息为每月20%,期限为一个月。在债主要求下,她拍摄了自己的裸照和一段长达5分钟的不雅视频,视频里她把身份证放在胸前及身体其他部位不断摆拍,拍完交给了对方。
  张雅知道不还钱的后果,于是她在9月开学前就急匆匆地赶了回来。本来在8、9月的四川老家正值水稻忙季,她却不得不扔下家中的活计,赶回学校想法还钱。“做些兼职吧,还能有什么办法,除了要还的债,下学期的学费还有4000元没有凑足。”
  同为四川姑娘的小玉也因为几个月前的裸贷面临着人生困境。此前一次创业失败让她背上了3万多元债务,于是她只好裸贷应急。因为到期还不上钱,目前债主正在四处“推销”她,这个1996年出生的川妹子,每个月的“包养费”标价为7000元,她还可以随男方去外地。
  事实上除了张雅和小玉,目前已有相当数量的在校女学生掉入裸贷陷阱,大量的视频照片被外泄。记者最近几个月搜集的资料显示,山东、北京、广东、江苏、四川等地的数百名女生皆为受害者。
  “裸贷很可怕,一旦还不上钱,甚至父母都会收到催债短信,或者是孩子的裸照。”一位知情人士称,此前烟台某高校一位女生裸贷逾期,面对债主终日逼债,最后靠全宿舍人凑钱才渡过难关。而省内中部一所卫校的女孩小于,因为在借裸条时填写了自己班级的QQ号码,逾期后每天有大量陌生人加群,目前该群已设置为禁止任何人加入。
  据了解,一年多之前国内最早的校园裸贷兴起于南方地区,目前省内很多女学生的贷款方也在江苏、广东等地。“校园贷款很多年前就有,一些学生为了满足自己的高消费需求找人借款,但是还款能力又很低,所以逾期、坏账情况很多,此后一些贷款人就想到了‘裸贷’这种方式,因为一般女生都比较爱惜颜面。”济南长清大学城附近一位从事校园贷款的知情人士说。“不过,很多女生又不值得同情,因为她们裸贷并非为了救急,而是为了购买高档电子产品或者谈恋爱。”江苏省连云港的一名裸贷放款人徐开说。

多地高校女生陷“裸贷”被逼卖身 新规下校园贷仍猖獗

  从裸贷买iphone到借钱救狗
  QQ群、借贷宝,这是裸贷借贷双方嫁接“业务”的两大桥梁,放贷者在各个QQ群中发布广告,有借款需求的女大学生会私聊放贷者,谈妥各项条件后,双方多会通过借贷宝平台进行资金划转。
  “接女性裸条,无视一切黑户,走借贷宝,只要颜值高,接受面签,额度最高可3万。”在一个省内创业QQ群中,一位放款者连续刷屏打着广告。而在济南长清大学城附近,这种借款小广告很多地方都有。新生季刚开始,四面八方会集而来的大一新生时而驻足观望上面的内容,有大胆者甚至打电话进行咨询。
  “对于我们这些私贷来讲,月利息20%很正常。”徐开说,所谓的私贷就是不通过正规金融公司,双方依靠借贷宝等网络平台完成手续,主要的客户群体是在校生,而且每年的9月份都是旺季。“一方面暑假归来后很多孩子面临还款压力,另一方面入学新生也会借钱买自己喜欢的东西。”徐开说得没错,单单9月份的一天,他就放出17笔裸贷,借款者大多是在校大学生,也不乏已经实习或者工作的年轻女孩。
  接触了一个多月的时间,在逐步取得了对方信任后,记者成为了徐开和北京一位放款者李博在山东地区的代理人,只要有山东做裸贷的女孩,上线就会介绍到记者这里来,每做成一笔“业务”,上线抽取2%的利息佣金。
  8月26日晚,记者接到了第一笔“业务”。
  借款人王暖是威海市环翠区某电子企业的质检员,今年刚满20岁,晚上11点多打通了记者的电话,声称需要借款3000元。“家里的泰迪狗病了,需要借钱看病,听朋友介绍‘裸贷’下款快,所以就来试试。”在交谈中,王暖说自己每个月15日左右就发工资,绝对有实力还款,只是因为着急才想了这个法子。“不想麻烦朋友和家人,而且我接受提供身份证、担保人和裸持身份证拍照。”
  对于“卖身救狗”,徐开已见怪不怪。在他半年多的裸贷经营中,借款女孩的理由千奇百怪。“有谈恋爱需要钱的,有买苹果手机没钱的,也有创业需要资金的。”徐开给记者出示了一条编辑好并准备发送的短信:“你女儿××三个月前以需要打胎为由借本公司人民币5000元,到期不还,现发视频。”
  以公布裸条相逼,劝女孩出卖身体
  “张雅还了一部分钱,也就前几天的事。”贷款人李博说,张雅的裸贷就是他发放的,发出最后通牒后,张雅一直处于凑钱状态,9月初还了800块钱,但距离总额相去甚远。
  “还不上钱,我们可以给你介绍有钱的老板,这样你既能还钱,也有了固定的经济来源。”贷款人一边以公布裸条相逼,一边“善意”地劝导。据介绍,张雅为了凑钱,回到学校后接受了债主的条件,愿意出卖身体凑钱。
  为了了解这位女孩子的经历,在支付了1500元钱“包夜费”后,记者赶赴聊城,在一间咖啡厅内见到了这个20岁的女孩。
  紧握着那部iphone6S手机,不时地擦拭着屏幕,张雅的马尾辫下是一张青涩的脸。虽然是在公共场所,但第一次以如此目的示人的她显得相当紧张,在谈话时一直低着头,不敢直视对方。
  据张雅介绍,她出生在四川某县一个小山村,因为重男轻女风气严重,从小到大家里更疼爱那个“不怎么上进”的弟弟。暑假回家,弟弟整日拿家里的钱去网吧玩游戏,作为姐姐的张雅要下水田种庄稼,一不留神儿腿上就会被蚂蟥蜇出血来。快开学了,爸妈并没有负担她的学费和生活费,张雅新学期的一切支出都需要靠勤工俭学来实现。
  从西南山村到沿海省份,张雅第一次来到了城市。第一年她自费游览了济南、青岛等省内一线城市,眼界逐渐开阔,看到同宿舍的女孩使用着高档电子产品,快放假时一狠心从网贷平台借了钱买了一部苹果手机。
  “我挺恨那些贷款人。”陷入还钱绝境的张雅说。
  坏账率超过50%,净利润仍有10%
  出卖身体还钱或者拖延还款期的情况,在徐开那里也很普遍。支付了10元钱后,徐开发给了记者两段不露脸的视频。第一段视频中,一位全裸的女孩念着早已拟好的合同:“我叫××,今借人民币5000元,月息20%,逾期不还后果由我自己承担。”第二段长达5分多钟的视频里,则是徐开和这位女孩发生关系的画面。“这个江苏的女孩其实早就借了钱,只不过到期没有还上,发生一次关系后,我给她宽限了一个月的时间。”
  就在9月20日晚,徐开突然私信记者,“给你介绍一个女孩,是你们山东这边的。”后来记者才知道,徐开口中的这个女孩正是来自威海的王暖。虽然当初没有从记者这边拿到钱,但徐开仍按裸贷的“行规”借了3000块给她。
  不幸的是,王暖并没还上钱,在徐开的利诱之下,她不得不出卖自己的身体。“什么都别问了,你要觉得合适的话就来威海吧,我陪你,你给我钱。”面对记者的各种提问,王暖明显不愿多说。
  不过在采访中,一些山东本地的裸贷放款者告诉记者,这一行的坏账率在50%以上,部分地区甚至超过了70%。“钱确实不太好回收,我也在考虑退出了。”徐开说,自己前一阶段放出的20笔裸贷,大多数已成坏账,只有5个还能联系到人,其余的换了手机号,根本联系不到。
  据记者统计,在济南、东营、烟台、青岛等地已有至少百名女孩卷入“裸贷”当中,其年龄多在22岁以下,其中不乏“00后”的高中生,不少人逾期达半年之后。“虽然不少人一开始就没想着还钱,但我们也是有很多手段的。”徐开说,即便坏账率这么高,但他们仍然能赚钱,而且净利润率在10%以上。

保荐人高盛大规模减持 邮储股价四天跌超10%

  理财之家消息,作为今年全球最大IPO,自9月28日在港交所挂牌以来,邮储银行的一举一动备受关注。今日邮储银行股价创下近期历史新低4.26港元/股,截至发稿,邮储银行股价报收于4.27港元/股,跌2.29%,成交总额1.45亿元。自本周起,邮储银行四天累计跌幅竟高达10.5%。

  值得关注的是,招股说明书显示,邮储银行IPO发行价为4.76港元/股,也就是说目前邮储银行已经破发。
  邮储银行的保荐人高盛集团于10月11日以成交均价4.76港元/股,耗资3.05亿港元,增持邮储银行6404.80万股。此后高盛集团于13日再度以成交均价4.76港币,耗资3.75亿港元,增持7879.60万股。这两次增持后,高盛集团总计持有邮储银行29.45亿股,持股占比15.1%。
  不过,在10月14日,高盛集团场内减持公司好仓2.29亿股,套现10.93亿港元,成交均价为4.77港元/股。此次交易后,高盛集团持有权益28.31亿股,持股占比降到了14.51%。
  此外,根据港交所股权披露显示,全国社会保障基金理事会已于10月17日作出减持,以每股4.76港元出售800万股中国邮储银行股份,套现约3808万港元,持股由此前的5.02%下降至4.98%。
  值得注意的是,邮储银行的股份稳定价格期在10月20日结束。也就是说10月20日以后,稳定价格操作人高盛没有义务也不容许继续为邮储银行股价护盘。这就解释了高盛于稳定价格期内多次以上市价4.76港元/股挂入多个买入盘作护航的行为,以及自10月11日起连续的8个交易日邮储银行股价和发行价若即若离却不跌破的现象了。
  不过此前有分析人士预测,一旦在稳定价格期结束后,上市公司股价将趋于反复波动。

网约车公司难盈利,还能如何赚钱?

网约车公司难盈利,还能如何赚钱?

网约车市场烧钱补贴的疯狂逐渐沉寂。面对即将落地的新政,专车已不再是网约车企业们惟一钟爱的业务,围绕着司机、汽车及平台流量等固有资源,滴滴优步、神州、易到等网约车巨头不断尝试电商、金融或其他出行共享业务。忆往昔,日均烧钱十数亿补贴市场换来日均千万订单的场景历历在目,看今朝,一份涉及万千用户、司机的网约车新政开启行业新篇章。面对新的征程,有钱不能继续任性的网约车企业如何打开局面仍值得期待。

车:汽车电商

车与人是网约车领域两大最核心要素。从各地即将落地的网约车新政来看,车辆牌照资源成为网约车领域的高门槛之一,以北上广深四大一线城市的网约车新政征求意见稿为例,本市车牌是网约车的基本要求。不过,对于主要依靠私家车挂靠形式运营的滴滴优步、易到等平台而言,这一基本要求尚难满足,加之快车、人民优步、young专车等廉价专车还拥有大量外地号牌车辆,上述一线城市的牌照资源让网约车巨头们望而却步。

汽车电商或许即将成为各平台掘金的最好方式。记者了解到,神州专车的运营主体神州优车日前发布公告称,以非公开定向发行的方式发行不超过1.9亿股,预计募集资金不超过100亿元。募集资金主要是用于神州买卖车的门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购(含新车和准新车)等业务发展项目。据了解,神州买卖车将以代销和包销的形式销售新车、准新车(质量较高的二手车)等车辆。资料显示,截至今年8月神州买卖车已覆盖全国102个城市,预计未来三年门店数量将达到300-500家,基本覆盖全国所有地级市。

神州专车董事长兼CEO陆正耀表示,神州买卖车计划在两年时间内月均销售10万辆车,年均达到100万辆的销售量,目前已有10多万的销售量。

以神州租车为基础的神州专车计划发力汽车电商业务在意料之中。轻模式运营的滴滴也已将触角伸向汽车电商领域,其中,2015年10月上线的滴滴试驾成为切入口。2015年12月12日,滴滴试驾频道开始尝试向终端用户卖车,滴滴方面给予部分试驾返现补助。北京商报记者在滴滴出行App中了解到,目前滴滴试驾已开通宝马、奔驰、本田、标致、大众、奥迪、丰田、福特等共计22个品牌的试驾服务。不过,滴滴方面可提供的数据仅为该业务上线两个月后的累计140万单,滴滴试驾上线伊始便有分析人士认为,传统4S店销售模式成本高、效率低的同时,用户反馈机制和渠道单一,滴滴试驾无疑将4S店的运营能力大大提高,同时通过滴滴平台的用户评价体系帮助各个品牌建立用户口碑数据库,以此分析用户的购买行为。此外,滴滴的用户自身本为潜在的购车群体,滴滴做汽车电商拥有不少优势。

人:上线金融

司机和用户是网约车企业能够存在的基本条件。作为网约车平台,一端要争取更多的司机进入平台服务并且高效地将司机运力调动起来,满足用户的多变出行需求;一端又要花费时间和资本吸纳新用户进入平台享受服务,满足司机获利需求。然而,从已经出台的网约车新政征求意见中记者了解到,北上广深等主流城市将拥有司机户籍或居住证。从目前情况来看,本地户口的司机又成为网约车企业难以逾越的门槛。在上海公布网约车新政草案出台后,滴滴方面回复表示,该平台在上海的41万名司机中仅有不足3%具有上海本地户籍。

平台合规司机数量下降、市场需求保持原状且不再增加其他运力的情况下,用户使用App叫车的成功几率则会随之下降,本就是各个平台争抢的司机资源便更为抢手。北京商报记者了解到,神州专车在今年9月下旬推出U+战略,平台针对“无犯罪记录、驾龄三年以上且无重大交通违法记录”条件的司机开放,上述司机可携带符合条件的车辆接入U+开放平台。陆正耀承诺,永不会对C2C平台的车主收取抽成,并表示,选择这个时间点推出C2C模式与网约车新政的出台有一定关系。

争抢司机保障平台服务只是第一步,激活平台用户和司机资本做互联网金融或许是网约车巨头们的更具战略意义的目标。北京商报记者了解到,神州专车于今年4月推出了神州闪贷服务,并在市场上投放了不少广告,部分广告显示,“车主用钱有车就能贷,月息低至0.49%,不押车,快速放贷等”。

易到对汽车金融的布局可追溯到2014年底,彼时易到宣布联合海尔融资租赁公司成立“海尔易到汽车金融服务”公司,出资80亿元,面向入驻自身平台的中小型汽车租赁企业提供融资租赁服务,从而扩大易到用车的业务规模。去年1月18日,海尔产业金融与易到用车宣布共同组建移动互联网出行服务资源平台——海易出行,海易出行官网显示,该公司服务目前覆盖25个大中型城市。公司期望通过创新金融与移动互联网相结合的模式,进行全产业链的战略布局。目前业务领域主要包括网络约租车平台线下资产管理、共享消费模式创新、针对个人的以租代购汽车消费模式创新以及针对汽车租赁企业的融资管理服务等。

此外,滴滴方面也于今年3月透过香港子公司“快富控股有限公司”在上海自贸区设立全资子公司“众富融资租赁(上海)有限公司”,注册资本10亿元涉足汽车金融领域,有分析人士称,中国每年汽车销量超过2000万台,滴滴当前覆盖用户高达3亿人,按照2014年的数据,美国84%的新车销售业务通过信贷完成,同一时期中国的汽车消费金融渗透率仅为20%,由此推算,众富融资租赁(上海)有限公司的出现,将为国内融资租赁业添入一个千亿量级巨头。

钱:流量变现

除去电商和金融两部分,即便人、车“两空”,网约车平台已有的流量资源短期内仍能维持平台运转。记者了解到,利用现有的流量优势,不少网约车平台已变身媒体营销平台。

据了解,滴滴出行的广告营销已是品牌商业化的重要发力点之一。滴滴出行技术副总裁、商业事业部总经理朱磊此前表示,滴滴平台的商业化包括广告、汽车相关生态链和O2O服务三个领域,是主要探索方向。据北京商报记者粗略统计,滴滴出行目前已经与包括北汽汽车、本田汽车、东风标致汽车、华为荣耀、酷派、饿了么等众多品牌商合作,包括App弹屏广告及红包转发的品牌展示等形式。若以滴滴出行红包分享品牌植入为例,假设一个红包有10-15个人分享,50万个红包将至少获得500万的广告展示机会。这样的广告展示规模让许多广告公司望尘莫及。

以国内某款出行品牌App弹屏广告为例,该品牌公关部负责人透露,3秒弹屏广告按天出售,但合作金额涉及商业机密不方便透露。有消息人士称,该广告价格已超过100万元/天。北京商报记者昨日打开易到App了解到,该App弹屏广告共计7条,包括必胜客、阿姨帮等品牌合作伙伴广告。

流量变现看似是一本万利的买卖,但如何保持用户黏性继而维持平台用户流量,依旧是摆在网约车巨头们面前的首要难题。一位不愿具名的O2O品牌创始人告诉北京商报记者,网约车企业只有深耕出行O2O领域足够深、服务足够好且赢得用户青睐才能获得高流量,继而有机会实现媒体盈利。否则,一味争取获得依靠非主营业务盈利,主营业务一旦失去原有服务质量,必然导致用户流失,媒体盈利也便丧失基本的生根发芽的土壤。“从目前来看,滴滴出行上线包括巴士、代驾、租车等业务,甚至未来有可能上线自行车的业务,对其未来获取流量、保证新政后平台流量稳定作用巨大。未来,即便没有专车业务,仅靠流量广告也很有希望保证滴滴继续拓展业务。”

除了上述网约车平台之外,北京市场目前惟一完全符合北京网约车新政的企业首汽约车也加紧在全国开拓城市。记者了解到,首汽约车在全国不少城市采用与当地出租车公司或租赁公司合作的模式开展网约车业务,一方面增强运力;另一方面增加首汽约车平台流量,有消息人士透露,首汽约车内部正在开发一键出租车功能,不过,首汽约车CEO魏东对此未予置评。

六种办法教你提高网贷平台收益

六种办法教你提高网贷平台收益

随着央行一步步降准降息,各种理财产品的收益率也随之走低。收到宏观经济形势的影响,网贷行业平均收益逐年递减,从两年前平均20%以上的年化收益暴跌至如今的10%以下,落差确实不小。作为一个网贷人,除了尽力保障自身资金的安全之外,努力提升收益也是很重要的一件事情,那么,有哪些可以帮助我们提升网贷收益的小技巧呢?

一、剔除收益过低的平台

大部分人入门的平台都是超低收益的平台,比如陆金所之类,这类平台相比于银行理财和余额宝等大众理财来说收益方面确实有优势。但是入行之后,大家很快就会发现还有更多收益相对更高而且安全性也不差的平台,自然很多人就会对陆金所说“拜拜”了。所谓人往高处走,当投资人了解的平台多了,水平上来了之后,可以考虑逐渐将自己投资平台中收益过低的剔除,来提高整体收益,当然也需要在确保安全前提下进行,提高收益的过程也是需要循序渐进的,幅度不宜太大,根据自身的能力和精力来具体调整。

二、适当投资长标提升收益

目前大部分平台短期标和长期标的收益差幅还是比较大的,适当的投资一些长期标可以很好的提升收益,应对平台降息问题。长标对于投资人来说会产生较大的心理压力,因此不是说任何平台都适合投长标,要对平台的安全周期做出足够的判断才可以出手,优先考虑的是符合政策规范,未来不存在政策风险的平台,其次是债权比较好转让出去的平台,给自己留好后路。

三、敢于对“耍流氓”的平台说不

所谓的平台“耍流氓”主要方式为:

1、管理费过高

2、计息时间和到期退出时间过长

3、逾期不垫付

4、提现规则大于t+1

这些细节平时容易被大部分人忽略,但是对于投标周期短,投标和提现频率频繁的人来说,会造成不小的损失。有时候越是高大上的平台越喜欢“耍流氓”,所谓店大欺客,要敢于对这些平台说不。

四、成为抢标高手

当一个平台过于热门,投标就会变成抢标,特别是一些实力口碑较好,标量控制严格,收益相对较高,活动力度较大的平台,很容易变成抢标平台。抢不到标就意味着要站岗损失利息,甚至为此要被迫放弃一些收益相对不错的平台,因此提高抢标能力,也能抢回不少收益:

1、提前摸透平台的发标规律

2、了解不同平台的投标界面和规则,提升投标效率

3、发标前设好闹钟提醒,尽量用手机投标(效率比电脑高,电脑容易卡)

4、有计算机基础的可以适当借用一些工具和脚本的支持

五、适当参加平台活动

参加平台活动是提升收益的一个重要渠道,但是也要尽量选择安全性较好的平台参加,不要看到活动收益高就乱上。现在大部分平台做活动的套路也比较固定,账号越新越好,额度越大越好,周期越长越好,但是在参加活动前需要做好充分的准备,才能保证赚到收益。

六、敢于开发新平台

没有哪个平台一开业就能火的,都需要时间发展,在同等背景同等实力的情况下选择偏新一些的平台,利息更高,活动力度更大,可以提升不少收益。

阿里卫哲谈创业得失:找人 找钱 找方向比找客户和资源更重要

阿里卫哲谈创业得失:找人 找钱 找方向比找客户和资源更重要

“我的建议是在任何阶段,你都忘记估值,估值给你带来的只有3个要素:时间要素、金额要素,比例要素。”

卫哲现在是御嘉基金的创始合伙人,他另一个更加知名的身份是阿里巴巴(B2B)前CEO,从2006年到2011年的时间里,卫哲见证了阿里巴巴如何利用人才、资本和方向选择一路壮大。

在成立御嘉基金后,作为投资人,他也对阿里巴巴的创业成功经验有了更多的理性分析。 在同是阿里校友的初橙资本举办的阿里校友交流活动上,卫哲细致地讲诉了在创业三要素——人、钱和方向上,阿里巴巴可以提供的经验。

比如在找人方面,他认为马云之所以可以成功,是能够吸引蔡崇信这样的人才加入,特别是在公司发展初期,如何从不同维度找到公司需要的人才,不仅要有能力,还需有胸怀。

在钱方面,卫哲围绕时间、金额和比例三个维度,结合阿里巴巴当时的融资经验,向在场的阿里校友做了分享。

最后,在方向上,他提醒创业者,不要动辄“平台”而忽略了产品本身,他认为只有具体产品打磨好了,才能够立于不败之地。

在演讲中,卫哲还谈到了阿里校友、滴滴创始人程维的创业经验,后者在“找人”、“找钱”和“找方向”三件事情上找到滴滴成功的秘诀。

以下为阿里巴巴(B2B)前CEO卫哲的演讲实录:

现在都在谈创业投资寒冬,我觉得冬天挺好的,冬天是创业者强身健体的好时候。冬天会让不合格的创业者过不了冬,只会让合格的创业者走出冬天变得更强大。

创业都很忙、都很辛苦,周末来了跟大家肯定不想去讲点实在的。我们最近5年,前两三年还真的没有太多关注阿里系的创业项目,但在过去两年里,我们看了近100个阿里同学创业项目,也投资了两个阿里同学创业项目。既然是干货,既然是我们亲人见面,那就没必要说太多客套话。

阿里同学创业有多么优秀,我们原有的基因,我们的勤奋,我们的努力,我们的团结,阿里赋予我们的使命愿景,价值观这些能力。所有优点吧,今天都不说了,优点等到你成功站上领奖台的时候,让媒体说让我们家里人说,让我们朋友去说,我们亲人再见面,还是想说一下,看了这100多个阿里项目,投了两个阿里项目。阿里人创业有什么不足?在外面咱不讲,阿里亲人以外,我都讲阿里好。但我们自己人见面还是要说一下,阿里人创业哪些不足?那我还是围绕一个创业者最重要的三件事:找人,找钱,找方向。

找人:打破交际边界 找到你的蔡崇信

阿里同学在这三件事上都有明显的不足,都有明显的不足。第一说找人,阿里同学呢,找人往往,这个做到血统纯正,但不会做,要会做纯种,但不大会做杂交的。

纯种,什么纯种呢?创业小伙伴,清一色阿里老同学,还碰到过清一色阿里老同学的,清一色淘宝的,清一色支付宝的。纯种挺好,对吧?我们说赛个马呀,养个狗,都要纯种。但人类的进步,整个生物的进化呀,都不是完全靠纯种的。十八罗汉当然反复提到十大罗汉,马总当年创业第一件事儿,你们想想看,马总创业的第一件事是找人还是找方向?你们觉得是找人还是找方向?

马总在美国,外星人,找到一个方向,回来跟地球人讲,地球人都没听懂。所以肯定当时这18个人不是马总周围最优秀的人,今天我猜十八罗汉都会承认,马总自己也承认。但是什么是最信任的人。

所以创业的第一批团队,一定是找自己最信任的人。他可以信你这个方向或者说他也可以不信你这个方向。很多这个阿里有关的纪录片,书里面都记载了,今天说的十八罗汉,除了绝大部分,当年也没听明白马总想干嘛。他可以不信你的方向,但是他信你这个人,信你什么?有人说我信马总的眼光,马总眼光是这十六七年来反复证明他眼光厉害。当年我相信,也不是信他眼光,有人说信人品吧?什么是人品?信你会很公正,很公平地对待他人,信你会不会放弃,这很重要,他得相信你不会放弃。如果团队动不动怀疑老大会放弃,那他一定不会相信你。

所以第一个,我说,这个找人、找钱、找方向,它是一个三角形的一个循环。在不同阶段,这3件事要反复地做,优先级不一样。

其实一开始先找人,还是先找方向,没有定论的。我也见过很多阿里团队或者别的什么一系列团队,确实一开始先有两三个小伙伴先坐下去说:“我们就应该一起做点事儿。”做什么?不知道。

所以他就是先找人,再找方向。但一定不是先找先,你没人,没方法,人肯定找不到的,肯定找不到的。但先找的这些条件,这两个次序不重要。你既可以先有你的伙伴们,也可以先有方向再去聚伙伴,都可以。所以阿里我说第一阶段,第一次找人的时候,特点是清一色这个纯种血统纯正,挺好的。

那么今天我说问题在哪儿?问题在于第二次找人,找人2.0的时候,很多阿里系的同学继续想在自己熟悉,价值观高度一致的伙伴里面再找人。我们见到很多公司,天使轮A轮到A轮以后,到B轮甚至以后,他会找他擅长找的,还是我们的同学里面找,这就不对了。

所以我找人第一个问题是我们阿里的,除了会做纯种的以外,会不会杂交。今天如果回过头看阿里的人,我相信马总永远会感谢这么几个人。一个是阿里的另一位财神、男神:蔡崇信,对吧?蔡崇信比马总当年要什么有什么,什么都有,对吧?颜值比马总要好,钱比马总要多,对吧?这个学历比马总高,经历什么都好,那他怎么就愿意加入阿里呢?你身边的蔡崇信在哪呢?蔡崇信是不是很晚来的呢?蔡崇信是跟他A轮投资一起来的,蔡崇信是跟着A轮投资一起来。

咱们如果把马总从自己口袋里掏点钱做天使轮的话,那时候确实是马总的同学、学生、同事对吧?十八罗汉或者他们的家属,这是第一个天使人的信服。A轮以后你还只会在这个圈子里面找,那就要出问题了。

所以说我们回忆一下,今天我不讲远的,阿里同学在,亲人在,我们就去再看看阿里的历史,把问题想清楚。蔡崇信是A轮的时候到的,你身边的蔡崇信在你身边吗?你到了A轮有这样的人吗?不一定是财神,但你有这样的人吗?那么你想想看,这一类人为什么愿意跟着你?一个学历、经历、收入、财富、颜值都比你高的人愿意跟着你,你要靠什么?再想想,各位。

阿里历史上还有一个人,也是对我影响最大的人之一,如果马总对我是影响第一大,他对我影响肯定是第二大Timothy A.STEINERT。我来的时候,STEINERT已经退休了,马总把他请出来做我的导师。那么在STEINERT退休之前,有多少阿里人至今感恩怀念STEINERT,STEINERT什么时候来的?是在阿里A轮到B轮之间来的。 今天咱们既然在这个地方讲投资创业,咱们就回顾一下阿里最重要的人,是什么项目?找人嘛,马总不是找人的嘛。

STEINERT来干嘛的,很多知道这个历史的。STEINERT是来裁员的对吗?是来管理我们部门的。如果没有STEINERT来,阿里就是一个A轮死的公司,B轮都没有,B轮都没有。STEINERT是在A轮到B轮之间来的。STEINERT先别这么说,不说500强,通用电气怎么高大上,光年龄比马总上十几岁吧。

我再问,今天你能够请得动一个先不说别的优势哦,比你大十几岁的人到你团队来。今天我看我们阿里团队,我看了100多个,绝大部分我没找到九蔡的,更不用说找到STEINERT的,我们找不到。所以找人,我想跟阿里的亲人,校友们分享,你去找蔡崇信,你去找你的STEINERT吗,没有蔡崇信,没有STEINERT,一定没有阿里的今天。你找不到那个人。

同样,可能阿里挑的人,目前为止如果以估值论英雄的话,确实,我们中北京出来的程维的滴滴估值最高的。但你们知道,程维有柳青,程维不仅有柳青。我在北京见程维,把他最高的10个级别的人叫在一起,我大约有过3次是程维把他的高管都召集起来。

每一次很不幸的是,跟程维共同打天下的阿里校友,在这10个同学中的比例越来越小,越来越小。 从一开始七八个到现在两个,就程维最重要的10个高管,10个伙伴中一个四年而死,每一次不是第一,估值上升,人先上升你人升级了,你业务才能升级,你的公司的价值才能升级。所以我们不能光看到滴滴的成功,滴滴的成功是程维作为我见过的老阿里同学出来的,最会花时间,最会花时间找人的。

找的人你看,比他高大比他颜值高。程维告诉我,有好多这个交通部,一个好像副司长在程维这儿,他到了一个地级市,我们知道地级市,相当于上海一个区域的地位,在那说的那个地级市市长想加入滴滴,说我跟你一起追求一下梦想嘛,愿意放弃地级市,不是副市长。被程维说得激动地非常,立即辞职,好多处长都加入了滴滴这么一个才4年的公司,加入了这个创始人才30多岁的年轻人。

你一定要能够找人是找什么?你看刚才说了,年龄要比你有优势,不是只会找比我更年轻的阿里校友,那我这看是越找越年轻。那我们刚刚创业,马总不是天生做一行,阿里巴巴我们最引为自豪的很多价值观是STEINERT帮我们留下来的。问一问自己,你的蔡崇信,你的柳青,你的STEINERT在哪里?没有,你不会成为超越马云的,是这些人一起成就阿里巴巴的。一个词语所以我说了,找人,找人1.0,信任,找人1.0是信任,能力重要。

但你拿到钱以后,找人2.0,找人2.0,你有给自己的找人系统有没有升级啊,有没有迭代,而且找人,一定是在找钱,第一阶段找人,天使轮一切要快,A轮以后你又没有找到人,不是数量,我看到阿里的同学啊,找人有一个本事大,这个队伍,一次没见面,又乘以10倍了,30人变300,300变3000。你没有统计这个大象,人再多是什么,乌合之众,打一仗就散了。都是同类的人,所以我觉得我们过去两年看到阿里创业同学的最大的一个问题,当然不是全部的。刚刚说了,就程维能够忽悠到这样的人,本事大。但绝大部分没有在找人突破2.0,一直停留在找人的1.0的能力之上。

找钱:时间优先?金额优先?比例优先?

第二,找钱问题在哪,阿里同学找钱,我们说刚才四位讲的好,我们感恩阿里。不仅感恩我们当年在阿里收获的友情,包括财富,包括经验,能力,使命愿景,价值观。那反正今天阿里还是如日中天,要感恩我们的很多校友创业成功。这些成功给了我们什么?

阿里今天持续地成功,和我们校友们的成功,多少给了我们光环啊,我们出去是有光环的,是阿里和我们其他同学的价值,有佛教说的加持光。所以阿里同学真的你第一笔融资真的不难,比起很多非阿里系的容易很多。所以找钱第一件事儿,问题不大,第一笔钱都能拿到,但往往来得容易,失效性特别多。

我发现很多阿里同学啊,第一笔钱因为你的光环,因为你在阿里做过什么,甚至在阿里你没做过什么,别人不了解,只要你没做什么坏事,大家都能了解。但是因为你第一笔钱来得容易了,拿第二笔钱就没那么容易。

很多阿里同学是拿一笔很容易,很容易,没有经历过太多的波折,反而不会拿第二笔钱。 因为拿第一笔钱容易,他认为拿第二笔钱也会容易,所以第一笔钱花的时候,不是那么在意。我看到阿里不少同学第一笔钱,第二笔钱拿到了,花钱如流水,扩张太快了,造成第二笔,我说的第二笔,不一定是B轮,就是当他拿出体系以外,当他的光环不能再照的时候,投资人永远不会是因为你是阿里出来的,每一轮都给你钱。天使轮A轮可能大家的光环真的足够大,大到别人可以不太关注你的运营细节,大到可能不是特别挑战你的业务计划,大到可能有些数字比同类企业差一点,也原谅你,因为你的光环足够大。

到了B轮、C轮,一定你的阿里光环全部褪尽。所以我们找钱的时候问自己,光环褪尽以后,我们会不会找钱。找钱,跟大家分享,阿里同学不服输挺好的,但我发现阿里同学还是在意估值,总觉得我的小伙伴们好像对当年在那儿,跟我级别差不多,年龄你老,我也老,你这么低估量数值,我怎么我还给你差一个数量级,你都一亿美金了,我怎么还一亿人民币呢?还是有想法。

那我说跟大家分享,我认为找钱在你不同阶段,你有3个不同的关注点。你每次而且只要关注一下,只能关注一个,叫3个优先,时间优先,金额优先,还是股权比例优先,怎么去理解呢?估值意味着什么?

你只要不卖出你的股票,估值跟你一点关系都没有,对吧?你如果最后你要卖股票,当然早期创业,别说早期到后面几轮,你也卖不了,投资人不会让你卖的。投资人要撤得我们先撤,你们得掩护我们撤,哪能你们先撤,我们掩护你们?肯定的,所以对你来说,这个估值是账面的,跟你财富无关,跟你公司实力无关,跟什么都无关。

但是我刚刚说的三件事物,什么叫时间优先?在时间优先的前提下,估值不重要,拿到钱活下来,或者拿到钱干起来。我说两句话,一个叫拿到钱干起来,否则你的模式不是模式啦,拿到钱干起来,时间优先;第二个拿到钱活下来,不要太纠结估值。

好,第一个阶段过了,不是时间优先。第二叫金额优先。 什么叫金额优先呢?我没有这个2千万,我没有这个5千万人民币啊,我这件事做不成,所以对我来说,我必须拿到2千万人民币必须拿到5千万人民币,估值不重要。当估值不重要的时候意味着什么呢?也就是说估值我给你同样是2千万的话,可能你稀释的比例也就差了几个点。通常也就是两三个点,好像估值要差百分之二三十,但落到你口袋里,落到团队的稀释,两三个点成大事,不在乎这两三个点,你招一些,找人都可能两三点给出去。所以第二种情况叫金额优先。

第三种情况叫比例优先。 就我只愿意稀释10%,我只愿意稀释15%。那么估值在比例优先的情况是什么呢?你可能多融了500万,或者少融了一千万人民币,这个估值在你比例优先,比例确定的情况下,是不是估值除于你的比例,相当于你的融资额多一点少一点?那么在企业进入到这个阶段的时候,通常我说多500万,少一千万,都应该对你没有什么影响。

3个优先给大家建议是轮次越早,你时间优先吧,也没什么好谈的。你先拿到钱干起来活下来,时间优先。 第二阶段,通常我指的是第一阶段是天使轮的第一轮,是时间优先。愿意投资人相信你,给你钱的,拿到了钱站起来。第二阶段,通常我说的叫B轮C轮,B轮C轮怎么回事呢?你应该叫金额优先。这个时候你的公司多一千万,少一千万,可以跟别人不一样的,这时候钱是很重要的。

你多个一两千人民币,会让你的公司跟别人不一样。你再往后公司的现金流,公司的业务越来越稳定,越来越健康,你再做一个融资的时候,这个时候,你应该比你优先。因为你前两轮,因为你没有太多考虑比例,可能前两个比例啊,确实有点低,你和你的兄弟姐妹们,你的团队的比例开始没有那么大。

所以你到了C轮或者C轮以后,你要考虑的是比例优先。C轮以后很多项目还多一千万两千人民币,会在你公司有问题吗?那时候应该多一两千万,对你的业务发展已经没有太大影响,没有太多影响。那么那个时候,你应该更在意公司的比例。

说实话,我2005、2006年加入阿里的时候,阿里才刚刚进入什么?比例优先。

就是阿里那时候,软银和雅虎不太容易让我们再搞起一团,阿里那时候整个团队的股份,已经被降到30%以上。阿里一直到2005年、2006年才刚刚意识到比例优先才重要。以前金额优先,雅虎那一轮是金额优先,我必须有这些钱来解决问题,来解决淘宝和支付宝的发展,来提出解决以前早期的投资人退出的问题。所以马总10亿美金跟雅虎谈是不能动的,比例是可以谈的。到2005年之前,阿里的分水岭是资金优先。

最早阿里的A轮,包括在经济寒冬的时候,做B轮的时候,2000年以后互联网金融一次寒冬的时候,那时候你去问九蔡,那时候我谈什么估值500万美金,谁先到账,我给谁投啊,比例好谈,为什么?活下来,暂时要活下来。

总结一下,找钱阶段,阿里同学容易出的问题是什么呢?两个。第一个,由于第一笔钱,你比非阿里系同学拿到的容易。容易犯两个错误,第一,不太擅长融第二次投资,因为你第一盘容易。

那些非阿里系的,因为第一笔就很难,他倒也养成了这个经验,也吸取了教训。我觉得他们融第二笔反而会比阿里系人容易。或者不叫第二笔吧,叫第二个轮,第二个波次。第二个造成的问题是,第一笔钱,来得容易花得也容易;来得难你花得也难。第三个容易就是没有去理解估值在不同阶段地位的不同。

我的建议是在任何阶段,你都忘记估值,估值给你带来的只有3个要素:时间要素、金额要素,比例要素。 在你融资的不同阶段,你关注的要素不一样。天使A甚至B,时间优先B、C,你的金额要优先;C或者C以后才去考虑比例优先。这是我想跟大家分享的第二个问题。在找钱过程当中,我们看到的问题,细节上就是阿里同学在找钱的业务计划各方面,这个高度是很高的愿景是很大的,细节至此叫算不清楚,讲不清楚,有的根本就没算清楚,有的是算清楚了,也讲不清楚。

找方向:别动不动就做平台

第三个:找人,找钱,找方向。我们看到找方向犯的最大的错误。找方向也不是找一次就结束的,你又回过头来看,阿里的这个找方向,在第一个产品出来之前,第一个能够赚钱的产品之前,据不完全统计,因为失败的项目无法统计的,换过二三十个方向。他大跑道没有变,让天下没有难做的生意,电子商务跟互联网结合这个事没变,剩下的方向换了无数个。

那我们今天阿里同学,犯的最大的第一个错误,永远是觉得我是阿里出来的,阿里是平台成就了阿里,我要做一个大平台。我就没见到阿里出来,他不说自己做平台的,都要做平台。做平台愁死你。平台是成功了以后自己回头一看说,原来我一不小心做了平台。哪有第一天就发誓要做平台的,很多人说我做了个小工具,一不小心回头,有平台了。

什么是平台?平台成功一个最关键要素是,你有足够多的用户和客户。不可能说有个平台,我什么都好就是没有很多用户,这还叫平台吗? 当你用户足够多客户足够多的时候,你都会有机会成为平台的。所以说阿里同学找方向,最大的一种问题就是平台论,要做大。平台九死一生成功的平台都是第一天没想到要做平台的。平台是后面像曾鸣教授给阿里总结出来的,哦,原来就叫平台。

我2005年见到阿里所有的同事们的时候,没有平台两个字,都是一个个的具体产品,谁做平台了?程维做平台了?都是一个个让我们能够活下来的产品,中国到了一万个客户才有点平台的感觉了,到了10万个,自然就有平台的感觉了。

那么今天我们阿里系的创业的同学,可能加入阿里时间比较短,或者即使加入比较早也忘了。当年是没有品牌战略的,当年只有深层战略,当年只有产品战略,你做了个好产品,解决了一个小问题。所以第一个我想说,我们阿里同学找,给自己找的方向太大了,太大了,太平台化了。平台是给后人缅怀你的时候总结的。某某人做平台死了。

第二个,为什么我说找人也要2.0对不对?刚才其实我刚才在谈找钱的1.0,时间优先;找钱的2.0,金额优先;找钱的3.0比例优先。

同样找方向有1.0,找方向也有2.0。阿里同学在找方向1.0,我看到犯最大的错误是平台思维太大了,这个方向太大了。找方向2.0阿里同学我认为,犯的错误比1.0还要大叫换方向。今天很多创业者资本多的时候,换方向比较麻木,无所谓,现在资本冬天快到了,看他口袋里钱不多了,好像离盈利目标还很远,好像离忽悠下一个投资者,要做的数据也很远,换方向吧。

阿里同学在换方向的时候,最容易犯的,是原来我们的痛处,我们执行力太强了,我们做方向切换的时候,这个方向盘和刹车同时打,同时踩,会翻车,太猛了。换方向很多同学我问他:“当年你第一次定方向考虑了多久?”很多人告诉我,考虑了3个月,6个月,最少有几个星期。换方向通常一天两个晚上,一个星期,一切都方向。

换方向,你找方向的时候你还没有任何包袱,你没有员工,没有用户,没有客户,什么都没有,你还是在之前的几个月。你换方向你有客户,有用户,有员工,有团队,有系统,什么都有,倒是想的很简单,完全靠自信,你一刀切下去。很多同学不了解说,阿里不就是这样的吗?你不是通知我们第二天就改吗,哗都改掉了,对吧?那你知道吗?通知你第二天改之前,有多少次业主会议啊? 业主会啊?

每一个改动的细节,上盘推,改了以后好,好的情况怎么样?中等情况怎么样?差的情况怎么样?你谈过吗?我们当时谈过,我们当时3万不到的客户。改了以后,把客户分成了几类,每一类会有什么影响,包括5000直销铁军,收入分成20多个档次来看,政策,销售政策一改以后,对于不同人群的影响,沙盘推演,如果改的效果达到了我的50%,怎么办?改的效果达到了我的120%,当然是很好的,怎么办?谋定而后动。一旦改了方向以后,那才是阿里工作中最需要的执行力。今天宣布,明天动手。

但之前,我没有看到我们阿里系的同学创业,在对原来的方向进行调整的时候,有这么明确清晰地规划,或者说只看到改变的优点,每次来跟我说,我要做业务调整了,我有优点12346789,好像这个改革,我所有问题都解决了。我问那你觉得改革的风险是什么?改革最容易失败的问题是哪几条?你是怎么做预案的?没有。

那我就赶快做,来不及了,我已经改了。过了一个月回来说,你在当时提醒我们要注意的。对客户的影响,对我们团队的影响,很多我们改完以后,团队流失百分之七八十,为什么?收入什么下降得很厉害。那我说你做了一段,我们当时做了个方案,按照我们的方案理想化实现的话,每个员工收入是不会下降的。那我说如果不是你的想法实现,先给它打对折,打个八折呢,有多少员工会受影响,你知道吗?不知道。

所以找方向也不是找一次就结束了。什么时候找方向?再想想马总很早前就说了一句话:“阳光灿烂的时候,是有修订的。”什么叫修订,又回到了这3件事阳光灿烂的时候,你调整,包括如果要减人提高效率的话,不要等到没有钱再减,你没有钱遣散队伍。你在你有钱的时候就想想看,你的团队的质量、数量。

第二,找钱也最好在你有钱的时候再找钱。 九蔡当时叫蔡崇信,九蔡永远告诉马总:“你放心,公司永远是有钱的,怎么折腾都折腾不了的。”但他什么,阿里永远是在自己有钱的时候,不差钱的时候找钱。所以你找人调整人,要在自己阳光灿烂的时候干,你找钱你怎么都在账上还有6个月以上的钱去钱,至少6个月,至少6个月。也不瞒大家我这个基金,我一期还没融完,我已经开始做二期了,为什么?我一期还没融完,但我一期特别好,我阳光特别灿烂,我赶快把二期的募集给降了。我自己的体会,我每次在融资之前,一定是先融人。因为钱是分分钟可以到的,人可不是分分钟到的。找人,一定是在找钱之前。

第三,换个方向,找方向也好,或者找方向2.0也好,它一定不是在你一个方向,已经四面碰壁,口袋里钱不多的时候,你再去找新的方向,来不及了。 所以无论是换人,换钱,换方向,如果我们前面都叫1.0叫找人,找钱,找方向。2.0说换人换钱,新的起点就要换钱了。换方向一定要在自己公司还没有山穷水尽的时候,马上来做这件事。我这么说就一定是已经看到太多的阿里系同学,已经被即将到来的冬天作为不合格的创业者,淘汰掉了。

阿里创业得失经验

所以今天跟大家分享:找人,找钱,找方向1.0。但找人,找钱,找方向在每一个企业,一定会经历2.0,一定会经历3.0。这3件事反复问自己,作为创始人,主要的基因,主要的领导这个团队的这个CEO也好,叫董事长也好。很多阿里人很会找客户,找客户不是你找的。你找对了人,他会找客户;你找对了方向,客户会过来找你的。很多阿里人直销出身啊,就找客户,不行我自己去谈几个客户进来,搞点钱进来。找人,找钱,找方向,比你去找客户,或者你去资源更重要。

阿里两个东西比较厉害,找客户比较厉害,还有资源比较厉害。无论是回到阿里里面找资源,到外面找资源,找资源比较厉害。我希望大家把找客户,找资源放开,你作为创始人,找人,找钱,找方向,这3个找是特别需要花你的时间的。

首先我经常问很多创始人,你到底花了多少时间去找人?报不出来。那下面人帮我找好了,我来面试一下?你觉得蔡崇信是人力资源经理,我们的政委替马总面试好,然后马总再来做最后一段面试的吗?九蔡会这样吗?你觉得STEINERT是当时人力资源部找来,请马总面试,通过的么?不可能的,对不对?

但今天我们很多小小的阿里团队,政策一到手,他就到位了,到了位以后,他就不招人政委去招人,你公司才几十个人,你就不招人了。马总一直面试招人这件事一直关心到700个人,到2005、2006年还是关心想挖我这样的人。我是阿里巴巴招的?我连办手续都不知道是谁。你说可能吗?今天更多的很多其他的人,今天阿里两个当家的,阿里集团的蚂蚁金服的顶天柱,都是HR找的?他们都不是,我很负责的说,都不是。

二都很包容,包容到什么程度?马总白纸黑字写下来,口头有录像为凭,说:“天不怕地不怕,就怕CFO当CEO对吧?”今天两CFO当CEO。什么叫杂交,什么叫包容?否定自己。

你以为马总不要脸啊,要脸的呀。今天有很多人挂出视频,拿出来他当时的话,你说了,谁当CEO都不可以,就是不能CFO当CEO。马总哈哈一笑,我说过吗?说过,说过不算数。是吧?脸皮得厚一点。

这就是你换个角度来看阿里的包容,阿里的杂交。打马总一开始,最不想发生的事,居然都发生了。那你你可能也定位好,这一类人我不要,我不用,会不会进入2.0的时候,你该用了呢?所以每次我刚刚说1.0、2.0,什么叫升级?升级就意味着你1.0做对的事儿,2.0不一定要再做了。1.0不做的事儿,2.0可能需要做。当然阿里系以外,别的团队有过包容性,一开始找人,就是四台班子,全是500强,清一色的CSO配位,那基本上也没戏。他们可能把2.0该做对的事,在1.0时去做了。

你错了,你错了,找人,找钱,找方向;换人,换钱,换方向。那阿里同学我刚刚说任性还是要的。我希望将来任性可能是在冬天,在我们进入后面的融资,光环褪去的时候,我需要不放弃。为什么我在这儿说不放弃呢?那么我们也发现具体阿里的相对早期的同学出来创业,多少有些阿里光辉。

我们看到了就放弃了,我那有几百万在,我那杭州有一套房,我在北京有套房,还有其它的存款,这个创业来说,对我来说不是必须要成功的。我还看到了放弃,那么我想阿里别的品质,别的能力,刚刚说这些不足,也没有什么可怕,最可怕的居然是阿里同学要放弃。

你作为老大,别第一天你找人,相信你很重要的原因是什么?我跟着你,你不会放弃。你不会放弃,这两个字很重要。你也不会放弃后面3个字,我作为你的合伙人,我不会放弃。你不放弃梦想,我不放弃梦想,不代表你不在梦想中做战略调整,不代表你对创始团队不能作调整,十八罗汉进入最后最高的九人决策委员会才几个?三四个今天才几个?合伙人不在最高决策层次,这不是放弃。放弃是你放弃了你的梦想,你抛弃了你的创业团队,所以我们很多的缺点很多的不足,我们要自己认识了,阿里团队的人都很有信心,但信心是对外的,对内我们要自信。自己来看一看,阿里系带着非常的强烈的烙印出来创业,一定有优点。

事物都有两极,当有你这么强烈的烙印的时候,我们的韧性,就是我们和别的创业者相比我们的不足。秋天的聚会,我们来迎接冬天。所以今天跟大家分享,不再是给大家灌鸡汤,打鸡血,而是当着大家把这只鸡拿出来,别人说庖丁解牛,咱们庖丁解一只鸡,解剖一下阿里的创业基因,我们哪些是我们擅长的,哪些是我们很多同学不足的,希望多少让我们阿里的创业者有点收获。也让我们后面的阿里人能够有我们的成功来给他加持,让他们5年、10年以后,阿里同学来创业,继续有光环,继续得到我们在座的人的加持,谢谢大家。