新一代高速铁路动车组设备供应商供需交流大会

了满足未来高速铁路客运专线的运营需要,铁道部组织相关铁路局拟面向国内动车组制造企业,采购时速350公里及以上动车组。2009年2月,铁道部将进行高速铁路(客运专线)动车组(350km/h,16辆编组)招标。首次招标的动车组为100列16编组动车组(共1600辆客车)。今年上半年,铁道部还将陆续采购100列16编组动车组。

 依据铁道部要求“先进、成熟、可靠、经济”,由国内主机厂(中标企业)对技术质量总负责,承担动车组总成、车体、转向架的设计制造,由国内配套企业提供动车组牵引、制动及控制系统等关键技术和空调、车窗、钩缓装置等重要配件的关键技术和产品。其它动车组相关配套设备将在国内厂家进行招标采购。

■ 大会相关背景:
根据2008年调整后的《中长期铁路网规划》,2020年全国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中客运专线1.6万公里。目前,我国铁路客运专线开工项目达16个。客运专线的大规模建设是我国铁路高速时代到来的标志。
铁道部拟依托2008年动车组项目的实施,结合动车组的研发、设计和制造过程,以国内动车组制造企业为主体,集成和整合全国优势科技资源和产业资源,根据科技支撑计划同步实现高速列车关键技术研究和装备研制的全面突破,完成我国完全拥有自主知识产权的新一代高速列车研发、设计和批量制造,建立高速列车技术标准、规范和制造工艺体系。
■ 大会时间:2009年4月2-3日(A类产品)      2009年4月16-17日(B、C类产品)
■ 大会目的:
大会将搭建国内动车组生产厂(中标企业)与国内外动车组设备供应商之间直接交流、对话与合作的平台,为高速铁路动车组相关设备的采购提供一个集中交流、选择的平台。此外,大会还对动车组配套设备最新科技成果在高速铁路动车组中的应用,推动动车组技术发展与创新起到良好的促进作用。
■ 主办单位:中国北车集团长春轨道客车股份有限公司、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、《世界轨道交
通》杂志、《世界轨道交通—技术与装备》杂志
■ 支持单位:铁道部运输局   
■ 承办单位:北京艾莱资讯有限公司
■ 参会嘉宾:铁道部运输局装备部副主任
铁道部运输局客车处处长
铁道部质量检验中心副主任
铁科院机车车辆研究所所长
京沪高速铁路有限公司
中国北车集团总工程师
中国铁路物资总公司总工程师
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司总工程师
中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司总工程师
南车四方机车车辆股份有限公司总工程师
南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司总工程师
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司副总工程师、技术中心主任等项目组专家
中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司副总工程师、技术中心主任等项目组专家
供应商代表
■ 大会规模:参会人数100人左右
■ 交流形式:大会发言、项目发布、互动交流(负责项目采购的领导主持)、供应商专项交流洽谈、产品展示等。
■ 大会内容安排:
 第一天上午,高速动车组设备的技术标准及采购要求
● 高速动车组的基本要求——铁道部运输局
● 高速铁路动车组相关设备的采购标准、供应商要求、采购流程——中国北车集团长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司项目联合采购组主管领导
● 动车组配套设备的具体采购要求和技术标准:
○ 牵引、制动及控制系统、牵引和辅助变流器、牵引电机、牵引变压器——项目组专家
○ 铝合金、不锈钢车体、转向架、轮对、车轴等系统——项目组专家
○ 列车网络控制系统、受电弓、空调、车内电器——项目组专家
○ 风挡车窗、车钩缓冲、车门、厨房、卫生间设备、座椅、内饰材料、内饰设计——项目组专家
○ 制造工艺设备——项目组专家
○ 信息化、智能化、人性化设计与要求——项目组专家
 第一天下午,大会发言互动交流
● 供应商发言——经审核通过的供应商代表演讲
● 项目答疑——负责项目采购的单位(中国北车集团长春轨道客车股份有限公司)领导主持
 第二天,专项交流洽谈及大会发言
● 供应商与采购单位单独专项交流洽谈
● 大会发言——专家及经审核通过的供应商代表演讲

■ 参会费用:2800元/人。(包括会议资料,两天会议用餐,住宿费自理)

参会、招商,请垂询大会组委会
地  址:北京市海淀区北洼路9号世纪新景园4号楼3-3C   邮编:100089

电话:86-10-51662621/22             传真:86-10-51662622-821

位移传感器的故障分析与原因解决

一、前言
  焦作电厂原装机容量为6×2OOMW,经过几年来的增容改造,现总装机容量已达到了132OMW。从1999年10月开始,焦作电厂利用大修,先后对6台汽轮机的低压透平油调速系统进行了彻底的DEH系统改造。这6台机的DEH系统全部采用新华控制工程有限公司生产的DEH-ⅢA型系统,2个高压主汽门、2个中压主汽门和8个调速汽门都分别由单独的高压抗燃油油动机控制。
  汽轮机调速系统改造后,转速控制和负荷控制的精度都大大提高,充分体现出了机组启动平稳、控制精度高的优点。同时,在运行中也暴露出一些异常问题,其中调速汽门的位移传感器故障较为典型。汽轮机每个主汽门配一只位移传感器,每个调速汽门配二只位移传感器,系统以反馈值高的传感器为控制对象进行调节。主汽门在挂闸后保持全开,无调节作用,其位移传感器只在做阀门活动试验时才动作;调速汽门根据转速调节和负荷控制的要求而经常开关,其位移传感器亦随调门的开关而不停动作,故容易损坏。当一只传感器损坏将其拆除后,另一只可以正常工作,不影响机组的负荷调节;若两只都损坏,则必须在线更换,以保证对调门的控制。下面针对 一些由于位移传感器故障产生的典型现象进行剖析,进而找出相应的解决办法。
  二、故障现象与分析 
  1.现象一 
  自2000年3月27日开始,#3机#2中压调门反复出现间歇性小幅剧烈晃动,调门指令为110%且不变化,反馈值在86~95mm之间变化,就地调门和EH油管路晃动剧烈。严重时,曾出现过位移传感器信号线连接插头因振动过大而脱落的现象。 
  原因分忻:调门的位移传感器故障,引起反馈信号失真;伺服阀指令控制线松动,造成伺服阀所接受的DEH控制指令信号变异。 
  检查和处理:检查伺服阀指令控制线时,发现接线有松动现象,紧固后晃动现象消失;检查位移传感器时,发现反馈线插头脱落,重新安装紧固后晃动现象消失,后来更换为无插头的一体化传感器,避免了此类故障的发生。
  2.现象二 
  在2000年11月~2001年2月期间,#6机#2高压调门反复出现间歇剧烈晃动的现象。起初,通过采取单、多阀切换和小量调整负荷的方法可避免调门晃动,但此方法无规律可言,仍不能彻底消除该现象。2001年2月2日出现的一次晃动最为严重(当时机组带18OMW运行),并且导致了负荷在160~2OOMW之间大幅波动,#2高压调门跳动幅度达20%;稳定15分钟后又出现剧列晃动,负荷在130~19OMW之间大幅波动,#2高压调门在50~100%之间跳动。其间,#2轴振由116μm突变到16Oμm,轴向位移在-0.lmm~-0.3mm之间摆动。整个过程中,#2高压调门指令一直为100%。
  原因分析:#2高压调门晃动时,其#1位移传感器反馈信号有突增现象,引起VCC卡的DEH指令值(A值)远低于高选后的调门反馈值(P值),从而导致调门突关引起负荷降低。负荷突降后,在功率回路的作用下又开大其它高压调门来维持目标负荷,因此又出现了负荷突增的现象。另外,高压调门重叠度的设置较大,#1、#2高压调门在18OMW时仍未全开,造成调门的调整稳定性差,从而也加剧了阀门的晃动幅度。 
  处理:增加两只位移传感器的频率差(由5OHz增至100Hz),减小两只传感器共振的可能性;拆除#1位移传感器,晃动现象消失;改变高压调门的重叠度,#1、#2调门开至75%时#3调门开始开,#3调门开至50%时#4调门开始开。
  3.现象三 
  2003年3月18日#2机组负荷突变,DEH画面显示#2高压调门全开,调门后压力由12.3NPa降至9.2MPa。 
  原因分析:经过分析历史数据,看出当时LVDTl反馈值突然增大,使系统认为#2高压调门开度过大,从而发出关闭指令。由于LVDTl己经损坏,调门虽然已关闭,该反馈值仍为最大,显示为全开。可见,负荷突降是由于LVDTl损坏造成的。 
  处理:由于LVDT2在此之前已经损坏,两路传感器都失灵后,必须进行在线更换,以保证正常的负荷控制。
  三、位移传感器的在线更换 
  按照供货厂商提供的更换方法,必须多次全开全关调门,以调整阀门控制卡(VCC卡)的零位和满度。采用此方法,势必给机组的负荷带来大幅度的突变,严重威胁机组的安全运行。在实践中,通过多次试验,我们总结出了一套行之有效的万法,采用该方法不会对机组的负荷产生扰动。在线更换位移传感器的方法简述如下: 
  (1)机组退出协调运行方式。因为在协调方式下,CCS将DEH的4个高压调门作为一个执行机构对待,人为改变某一个高压调门的开度会使系统误认为调门动作,进而使其它调门跟着动作。造成负荷波动。 
  (2)DEH投入功率回路,手动打开该调门的泄荷阀(该调门的位移传感器故障),该调门的油动机失去油压而自动关闭,调门不会随伺服阀指令的变化而动作。 
  (3)将新传感器接在VCC卡的端子板上,应该注意的是,在接线时按照3-2-1的顺序接,拆线时按照1-2-3的顺序拆,否则会产生虚假阀位(开度显示为最大),若未退出协调方式,会对调节系统产生很大的扰动。 
  (4)人为移动传感器的铁芯,模拟调门的全行程开关(如高压调门行程为4Omm),参照伺服系统调试图调整VCC卡的零位和满度为0~4V。 
  (5)调整完毕后,将传感器安装在调门上,人为给调门发关闭指令0%,再手动关闭调门的泄荷阀,保证调门不会突开;人为给调门发开度指令,每次增加3%,使调门逐渐开启,指令加到50%时,调整VCC卡的偏置,使A-P的差值符合要求即可。 
  该方法在我厂的六台机组上都已多次成功应用,及时消除了缺陷,满足了机组负荷调整的要求,保证了机组的出力。
  四、结束语 
  以上所述的关于DEH系统位移传感器的典型故障,是几年来焦作电厂六台机组多次出现的异常情况。经过各级技术人员的努力,故障都已排除。希望以上排除故障的方法能给大家带来一些帮助。

报告显示:2017年中国公民出境旅游突破1.3亿人次

  新华社北京3月1日电 2017年中国公民出境旅游人数是多少?中国旅游研究院、携程旅游集团1日联合发布《中国游客中国名片,消费升级品质旅游——2017年中国出境旅游大数据报告》,报告数据显示,2017年中国公民出境旅游突破1.3亿人次,花费达1152.9亿美元,保持世界第一大出境旅游客源国地位。

  2017年中国出境旅游大数据报告显示,2017年全年,中国公民出境旅游13051万人次,比上年同期增长7.0%;在旅游支出方面,2017年我国国际旅游支出达1152.9亿美元,相比2016年1098亿美元增长5%。

  出境游,跟团还是自由行?根据报告,我国游客依然热衷跟团游,特别在是二三四线城市和地区,但出境自由行增长是大势所趋。而除了跟团游和自由行以外,定制旅行、私家团或者通过旅游平台预订一位当地向导,也成为中国游客新的选择。

  在旅游方式上,中国游客出境游不再只是逛逛逛、买买买,他们更希望去异地的城市住上几天,体验当地人的生活方式。报告发布了“2017年出境游十大新玩法”,包括去芬兰赏极光、在美国一号公路上骑行、去非洲打猎、体验唐顿庄园里的欧洲贵族生活等。

  中国旅游研究院院长戴斌表示,走出国门旅游,更像是“串门儿”,去别人的城市住上几天,换另一种生活方式。游客越来越强调对城市生活方式的体验,目的地则成为本地居民与游客共享的生活空间。