携程宣布第二季度财报:营收6.64亿美元,同比转亏

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8月31日,携程网发布了截至2016年6月30日的第二季度未经审计的财务业绩。财报显示,携程网第二季度净营收为人民币44亿元(约合6.64亿美元),同比增长75%;归属于公司股东的净亏损为人民币5.21亿元(约 合7800万美元),相比之下去年同期归属于普通股股东的净利润为人民币1.43亿元(约合2300万美元)。

雅虎财经汇总的数据显示,12位分析师平均预计,携程第二季度总营收6.5684亿美元;财报显示,该公司第二季度总营收亿6.64亿美元,超出分析师预期。

另外,10位分析师平均预计,以美国通用会计准则(GAAP)计算,携程第二季度每ADS亏损为0.19美元;财报显示,该公司第二季度每ADS亏损为0.17美元,好于分析师预期。

2016年第二季度业绩概要:

携程网2016年第二季度净营收为人民币44亿元(约合6.64亿美元),同比增长75%;

尽管2015年第二季度的可比基数较高,但住宿预订业务仍在2016年第二季度中实现了健康的增长,主要由于酒店预订量和每客房间夜收入均强劲增长;

携程网2016年第二季度交通票务业务的预订量继续强劲增长,得益于强大的执行、新业务部门所做贡献的增长以及公司在最近进行的投资;

携程网2016年第二季度的营业利润率为-9%,相比之下上一季度为-44%。若不计股权报酬费用(不按照美国通用会计准则),2016年第二季度的营业利润率为4%,相比之下上一季度为0%,这是所有支出项目的运营效率均显著提高所带来的结果;

2016年第二季度归属于公司股东的净亏损为人民币5.21亿元约 合7800万美元),相比之下去年同期归属于普通股股东的净利润为人民币1.43亿元(约合2300万美元)。

携程网董事长兼首席执行官梁建章表示:“携程网在2016年第二季度中的执行仍很强大,带来了稳固的营收增长和健康的利润扩张。我们将继续将重点放在一站式在线旅游平台上,扩大国际旅游业务覆盖范围,提高运营效率,从而加强自身的行业领导地位。”

2016年第二季度财务业绩和业务发展:

携程网2016年第二季度净营业收入为人民币44亿元(约合6.64亿美元),同比增长75%,主要由于公司从2015年12月31日起合并了去哪儿的财务业绩。携程网2016年第二季度净营业收入环比增长6%。

携程网2016年第二季度酒店预订营业收入为人民币18亿元(约合2.67亿美元),比去年同期增长61%,比上一季度增长10%,主要来源于酒店预订量的同比增长以及公司从2015年12月31日起合并了去哪儿的财务业绩。

携程网2016年第二季度交通票务服务营业收入为人民币20亿元(约合3.01亿美元),比去年同期增长90%,比上一季度增长3%,主要来源于机票预订量的同比增长以及公司从2015年12月31日起合并了去哪儿的财务业绩。

携程网2016年第二季度旅游度假业务营业收入为人民币4.74亿元(约合7100万美元),比去年同期增长44%,主要来源于团队游和自助游预定量的同比增长。携程网2016年第二季度旅游度假业务营业收入环比下降15%,主要由于受到季节性因素的影响。

2016年第二季度商旅管理业务营业收入为人民币1.47亿元(约合2200万美元),比去年同期增长22%,比上一季度增长27%,这种增长主要来源于商旅活动带动的商旅需求的增长。

携程网2016年第二季度的毛利率为72%,相比之下2015年同期为71%,上一季度为73%。

携程网22016年第二季度产品开发费用为人民币17亿元(约合2.59亿美元),比去年同期增长1116%,这种增长主要是由于公司从2015年12月31日起合并了去哪儿的财务业绩。携程网22016年第二季度产品开发费用环比下降28%,主要由于股权报酬费用下降。若不计股权报酬费用(不按照美国通用会计准则),携程网2016年第二季度产品开发费用占净营业额的31%,相比之下2015年同期的占比为29%,这种上升主要是由于公司从2015年12月31日起合并了去哪儿的财务业绩。若不计股权报酬费用(不按照美国通用会计准则),携程网2016年第二季度产品开发费用在净营业额中的占比低于上一季度的32%。

携程网2016年第二季度销售与市场营销费用为人民币13亿元(约合2.02亿美元),比去年同期增长97%,这种增长主要是由于公司从2015年12月31日起合并了去哪儿的财务业绩。携程网2016年第二季度销售与市场营销费用环比下降13%,主要由于股权报酬费用下降。若不计股权报酬费用(不按照美国通用会计准则),携程网2016年第二季度的销售与市场营销费用占净营业额的29%, 与2015年同期的26%相比有所上升,上升的主要原因是公司从2015年12月31日起合并了去哪儿的财务业绩。若不计股权报酬费用(不按照美国通用会计准则),携程网2016年第二季度的销售与市场营销费用在净营业额中的占比低于上一季度的33%,主要是由于销售与市场营销相关活动的运营效率大幅提升。

携程网2016年第二季度的管理费用为人民币5.10亿元(约合7700万美元),比去年同期增长95%,这种增长主要是由于公司从2015年12月31日起合并了去哪儿的财务业绩。携程网2016年第二季度的管理费用环比下降45%,主要由于股权报酬费用下降。若不计股权报酬费用(不按照美国通用会计准则),2016年第二季度的管理费用占净营业额的8%,与2015年同期和上一季度均相比持平。

2016年第二季度的营业亏损为人民币3.96亿元(约合6000万美元),相比之下去年同期的营业利润为人民币6100万元(约合1000万美元),上一季度的营业亏损为人民币18亿元(约合2.83亿美元)。若不计股权报酬费用(不按照美国通用会计准则),2016年第二季度的营业利润为人民币1.82亿元(约合2700万美元),相比之下去年同期的营业利润人民币2.14亿元(约合3500万美元),上一季度的营业利润为人民币800万元(约合100万美元)。

携程网2016年第二季度的营业利润率为-9%,相比之下去年同期为2%,上一季度为-44%。若不计股权报酬费用(不按照美国通用会计准则),2016年第二季度的营业利润率为4%,相比之下去年同期为8%,上一季度为0%。

2016年第二季度的所得税支出为人民币5300万元(约合800万美元),相比之下去年同期的所得税支出为人民币3100万元(约合500万美元),上一季度的所得税支出为人民币9400万元(约合1500万美元)。

2016年第二季度归属于公司股东的净亏损为人民币5.21亿元(约合7800万美元),相比之下去年同期归属于普通股股东的净利润为人民币1.43亿元(约合2300万美元),上一季度归属于携程网股东的净亏损为人民币16亿元(约合2.45亿美元)。若不计股权报酬费用(不按照美国通用会计准则),2016年第二季度归属于携程股东的净利润为人民币5700万元(约合900万美元),相比之下去年同期归属于携程股东的净利润为人民币2.96亿元(约合4800万美元),上一季度归属于携程网股东的净利润为人民币2.57亿元(约合4000万美元)。

携程网2016年第二季度经稀释每存托凭证盈利为人民币-1.13元(约合-0.17美元)。若不计股权报酬费用(不按照美国通用会计准则),2016年第二季度经稀释的每存托凭证盈利为人民币0.12元(约合0.02美元)。

截至2016年6月30日,现金、现金等价物、限制性现金及短期投资余额为人民币180亿元(约合27亿美元)。

业绩展望

携程预计2016年第三季度净营业收入的同比增长率约为70-75%。该预测反映了携程根据当前形势所做出的初步判断并有可能发生调整。

穆海洁:共享新科技 共创新金融

穆海洁:共享新科技 共创新金融

众筹家上海记者站报道  11月11日,2016金砖论坛全球投资峰会在上海举办。汇付天下高级副总裁、汇付数据总裁穆海洁发表了题为《共享新科技 共创新金融》的演讲。

穆海洁认为,金融行业正由传统模式向“互联网+模式”阶段转变,并进而跨入“科技+模式”阶段。“互联网+模式”下主要是采取移动互联网的技术革新,改变人与人的交互关系;而在“科技+模式”下,主要采取智能化的手段,改变人与机器的交互方式,从而在资产、资金、信息等各个维度不断地进行创新改革。

金融科技的应用创新主要体现在资产配置技术化、区块链去中心化、投资顾问智能化、风控征信数据等各个方面。

投资者:未来的独角兽将在“大体育”诞生

投资者:未来的独角兽将在“大体育”诞生

不同的创业者,同一个梦想,这个梦想毫无例外是成为独角兽。什么是独角兽?下一个独角兽会出现在哪个领域?在通向独角兽的路上,创业者应该做些什么?2016年9月10日,在《中国企业家》杂志主办、郑州市人民政府联合主办的“2016中国创客大会暨第三届中国创客大赛”上,投资人和创业者们就此进行了讨论。  

独角兽是什么

从孵化器里的一颗新芽到独立、发展、壮大,投资分早中晚期,而对独角兽的渴望和梦想,所有创客都是一样的,不分老幼先后。当然,独角兽并不是想就能成的,也不是一蹴而就的,更不是简简单单的“10亿美元估值以上的公司”所能定义的。就像“一千个人心中有一千个哈姆雷特”一样,关于独角兽的认知也如是。

在北大孵化器总经理王国成看来,“独角兽”是那些在一个细分行业里能够占领市场,满足社会的需求和服务,并且有独特商业模式并最终取得成功的企业。

土巴兔创始人王国彬认为,“独角兽企业是在一个产业里面重塑了这个产业的规则,帮助这个产业极大的提高了生产效率,降低了行业成本,并且已经形成了一定的规模、在整个产业中具备一定影响力的企业。”  

九合创投创始合伙人王啸表示,“我对独角兽的理解并不是从市值的角度来判断,而是从它对于它所影响的人群或行业是不是形成了明确的价值和优势,并且有非常好的持续性。我觉得一个有价值的公司既有长期的价值,又有短期内对用户绝对的影响力,当然,除此之外它的商业价值也能够比较明确的实现。”

洪泰创新空间创始人王胜江的观点是,独角兽首先要有独角,没有独角就不叫独角兽;第二个核心是估值不能作为唯一的标准,如果作为唯一的标准,这个独角兽的判定肯定是错误的;第三,独角兽应该有两个特点,一是在细分行业或者在某一领域有一定的创新颠覆作用,其次,这种颠覆的作用是指向未来的。

盛世方舟主管合伙人谢作强则称,独角兽公司应该具备两点,在追求经济效益的同时应该要有非常高的社会效益,社会效益和经济效益趋同,它自然就达到了独角兽的标准,像滴滴确实在社会效益和经济效益两端都取得了巨大的影响。

下一个引爆点和独角兽在哪儿?

未来的独角兽会出生在哪一个领域?经历了O2O、智能硬件到现在的VR、直播大潮后,下一个引爆点在什么地方?王胜江提出了“大体育”的概念。他表示,中国从改革开放以来,人们的生活经历了三个阶段。“第一个阶段我们基本解决了吃饱穿暖的过程;第二个阶段大多数人以购物休闲为重点;第三个阶段就是现在,大家都在晒朋友圈,玩微信,每天都在晒你走了十万步还是两万步。中国人的生活水平除了简单的吃喝住行以外,更多以运动、健康、生活方式的领域为主,我认为这是将来产生独角兽的领域,简单来说就是大体育的概念。”

王啸的观点是,中国五年十年之后做数据处理相关的公司产生的价值更大。他认为,下一代互联网会呈现几个特点,一是数据量极其大,二是对数据的处理能力比较强,“我们定义为智能互联网,在这个领域当中我认为会出现比较好的公司。”在他看来,在自动驾驶、天气预测、卫星预测等等领域,把传感器、手机、工业设备都有的上网能力和数据产生能力利用好,所有这些东西融合到一起便会产生更有价值的公司。

王国彬认为,只要在某一个领域改变原有的运行方式,提升它的效率,都有可能产生独角兽。

先去创业公司体验,找到合适的机会再创业

颠覆一个行业是非常难的事情,基础点是对所在行业有充分的理解。基于此,在成为细分行业龙头和未来独角兽的路上,谢作强给创业者的建议是,“大部分人应该先进入一家创业公司工作,对一个行业有了了解,对产业有了理解,找到了合适的时机再自己去创业。同时,在创业公司期间,可以挖掘更多更好的创业机会,也可以积累创业经验。如果未来真的在一个行业里面有希望出一个独角兽时,你的准备也会更充分些。”

王国彬赞成谢作强创业前先在一个创业公司锻炼一下的观点。同为创业者,他给同业提出了三点建议。第一,创业者本身一定要具有创业精神。一是做事情特别极致,二是学习力特别强,三是韧性,因为创业确实是一件很苦逼的事情,经常面临各式各样的压力;第二,要有一个跟CEO互补的团队,尤其是在创业初期,不一定要有一个特别豪华的班底,但一定是最合适的,关键是他相信创始人的梦想;第三,要找到一件有意义的事情,就是一件正确的事情。一个创业团队选择做一件正确的事情比把事情做正确来得难得多。

他认为,能够把自己企业做大的,不一定是独角兽,只要你想把自己的企业做大,都有一个共同的基础,就是有一个极具创业精神的带头人带领一群有情有义的兄弟做一件正确的事。

王胜江表示,如果你非要创业,那么你的团队或者你本人应该具备非常好的元素,才具备冲进创业领域的条件。他认为,对创业而言,有三点比较重要。第一,你的创始团队应该有一个很好的方向和战略眼光,因为投资是指向未来的,不可能只投一天两天,可能更多的看五年、十年、二十年;第二,要有落地,要有很强的执行能力,因为早期的创业团队执行能力更重要;第三,我个人理解创客的路上不简单的是成功和失败,更多是创业者苦苦的煎熬,苦苦的挣扎,只有对创业深刻的理解才能进入这个行业。

王啸则认为,创业,就是找到变化,而且这个变化最好是面向未来的,现在看上去很小,以后有可能变得很大的事。“但凡我们找到了一件事情,这件事情自己很感兴趣,又比别人理解得早,又能看到它未来变大的机会的话,这个点就是我们要选择的点。”

他表示,目前任何一家非常好的互联网公司都是在早期进入了一个别人没有看得懂,没有看得上,不觉得他是一个很大的市场的领域。比如,2000年百度进入互联网市场,当时互联网的用户和市场都很小;包括滴滴打车一开始进入这个市场,大家都觉得这是黑车市场,也不觉得能做大;Airbnb一开始做的所谓的个性化,租别人家的一个沙发或者床的事,大家觉得信任很难打破。“这些案例都给我们一个理解,就是不要现在就选择一个特别巨大的事,而是选择一个具有巨大市场的事。”

蓝皮书:去年网贷问题平台达896家 “跑路”占比过半

  理财之家最新统计报告指出,2015年P2P网贷问题平台数量为896家,“跑路”类问题平台数量最多,占比55%。9月23日,《互联网金融蓝皮书:中国互联网金融发展报告(2016)》新书发布会在北京举行,该书由社会科学文献出版社出版。

蓝皮书:去年网贷问题平台达896家 “跑路”占比过半

  报告称,截至2015年末,全国范围内正常运营的活跃P2P平台累计达2595家,比2014年净增1020家,同比增长65%。
  在地区分布上,P2P网贷平台主要分布在经济发达及民间借贷较为活跃的地区,特别是广东省,由于金融和IT产业较为发达、市场竞争和创新活跃,该省在我国网贷行业中长期占据领先地位。
  在快速发展的同时,P2P网贷行业也暴露出一些风险。根据报告,截至2015年末,该行业问题平台数量累计已达1263家,其中,2015年出现问题平台数量896家,约为上年的3.26倍。
  从问题平台地区分布来看,截至2015年12月底,山东省问题平台数量居首,达233家,且其省内占比达41%,处于较高水平。报告称,2015年是山东省问题平台集中爆发的一年,无论是新上线的平台,还是以前年度上线的平台,都暴露出了一定的风险。
  其次为广东和浙江,问题平台数量分别为216家和149家。北京市问题平台占比仅为19.86%,相对较低。
  从问题平台事件类型来看,2015年,“跑路”类问题平台数量最多,为488家,占比55%。另外还有“停业”、“提现困难”等类型。
  报告指出,2016年,随着监管部门和行业自律组织加强协调管理,P2P网贷行业将会在逐步规范中迎来新的发展机遇。为促进网贷行业健康有序发展,报告提出三大建议。
  一是加快推动网贷行业中央数据库的建设,实现行业信息共享;二是加强网贷行业的监管协调,特别要加强中央金融监管部门和地方金融监管部门之间的协调合作;三是探索建立网贷投资者保护机制,有效保障投资人权益。
延伸阅读陆金所与四大银行磋商香港IPO事宜http://www2.licaizhijia.com/thread-614580-1-1.html

网约新政下的滴滴:虽为牺牲品,却撕破了“公平竞争”下的伪装

网约新政下的滴滴:虽为牺牲品,却撕破了“公平竞争”下的伪装

一纸草案,让近年来最炙手可热的独角兽如堕冰窖。

10月8日,北京、上海、深圳几乎同时发布网约车新规草案,直接针对滴滴打车司机的准入门槛,滴滴司机必须是本市户口,车型是1.8T以上排量等等相关规定,就如同是水草,死死的绑住了滴滴。

诚然,从滴滴诞生的那一刻起,就并不是所谓的“共享经济”,专职司机加高额补贴的模式,早已经脱下了共享经济的底裤。试问,一个供远远不能满足求、以及一个公共资源严重匮乏的社会,如何能够产生真正的“共享”。

但是,这并不意味着在将共享经济带到沟里之后,滴滴的存在完全是资本推动下的一个庞氏骗局。掩藏在滴滴被政策管制之后的,其实是在社会公共资源不断减少的情况下,新兴企业是否还有跟固有势力竞争的基础,而政策又会如何倾斜?

这或许才是问题的关键!

政府管制并不是没有道理

从本质上来看,滴滴确实是一家出租车公司。

就如同魏武挥老师所说的那样,滴滴出行目前最主要的几个业务,滴滴出租、滴滴快车/专车和滴滴顺风车,除掉最后一个之外,前面两者大部分都是“专职司机”,这与出租车公司主要的运营模式并没有什么不一样——司机拉客、平台分成。

但与传统出租车不同的是,滴滴更轻:一方面,滴滴采用的是“众包”模式,出租车公司需要采购大量的出租车,这些属于出租车的硬成本,而滴滴并没有,司机自带“出租车”;另一方面,滴滴更加信息化,通过机器算法进行订单分配,融入lbs信息进行导航和参考价格,比传统的出租车上街拉活、电台预约等方式先进了很多倍。

也正是基于这两个方面的“优势”,所以滴滴打车,尤其是快车服务相比出租车会便宜,平台分成也相对出租车少,司机服务也相对好一点。

然而,这些优势,并不能认为,滴滴就不应该被政府管制。

出租车作为城市出行的重要组成部分,在很多国家都会接受政府管制,其主要原因就是出租车毕竟还是属于占用社会性的公共资源,直接会影响到市政交通管理。甚至是包括出租车定价,政府都会进行直接管控。

试想一下,如果有一家出租车公司将价格最终摊的很低,那么大家在选择出行方式时,势必会优先出租车,而非公共交通。这样就会最终会反馈到市政交通上。再加上像是北京、上海、深圳这样常年拥堵的城市,没有理由对出租车价格下降视而不理。

所以,地方政府出手管制滴滴,其本质是在限制出租车的数量,减缓拥堵恶化。这跟北京和上海要求出粗车司机必须是本地人、本地牌照并没有任何不同。

至于很多人提到的“户籍歧视”,这其实是另一个更加宏大的问题了。不仅仅是出租车,包括教育、就业等很多方面,都有类似的情况。

滴滴蓝瘦、香菇的点在哪里

固然地方政府管制滴滴不无道理,但相比人们对政府政策的诟病,其实更大的问题在于政府对待市场经济和固有势力竞争中会扮演什么角色。

虽然说,滴滴并不是其所说的“共享经济”,但并不意味着滴滴的存在就是互联网在狂热资本推送下吹出来的一个泡沫。尤其是具体到中国,滴滴最大的价值其实在于对传统出租车公司运营模式的冲击,毕竟传统出租车公司有多少问题,已经有太多的例子了,而滴滴更互联网、更科技化的方式,相比传统出租车有太大优势。

所以,最根本的问题在于,如果把传统出租车公司和滴滴放在一起,政府是否会一视同仁,也就是说,在滴滴冲击传统出租车业务时,政府会不会给出租车公司提供庇护的羽翼。

从目前的草案来看,政府在管制滴滴时貌似是和传统出租车公司一致的。比如北京都要求本地户口、本地牌照,车辆也做了要求等等。但在实际上,有一个非常不公平的点在于,传统出租车公司已经占用了很多社会公共资源。

就好比是,两个人赛跑,但有一个已经跑了一半,有一个仍然站在原点,虽然现在规定同时开始跑,但在起点的那个想要跑过前面那个,难度实在太大了。

以北京为例,现在北京执行的几乎是全世界最严的限牌限行政策了,但是出租车公司已经拥有了很多车牌,这是滴滴无法比拟的。在现在草案情况下,如果是本地人但没有1.8T排量以上的车,只能去传统出租车公司;如果滴滴想跟传统出租车公司那样,自己提供本地车,这个恐怕没有实现的可能。

因此,本质上来看,政府的管制方式,其实是限制了市场竞争。如果草案通过并最终执行,可以断言,在未来很长一段时间内,都没有任何可能去动摇传统出租车公司的业务。

再往大一点来说,滴滴的现状是否会意味着,既有的社会资源占有者会逐渐成为实际上“贵族”,它们现有的业务因为之前占据了社会资源,进而使得很难让其它人再进入那个圈子。

这其实才是最大的问题。

同样是纳税,凭什么传统出租车公司有车牌,而滴滴作为后来者不会有,即便滴滴优秀很多。这背后其实是大家都知道的讳莫如深的问题,这也才是滴滴蓝瘦、香菇的真正原因。

滴滴还有机会么?

所谓机会,关键是要看目标。所以滴滴未来会怎样,关键在于滴滴未来想成为什么,以及滴滴未来想要干嘛。

看到很多人分析,滴滴未来的发展主要是两种情况,第一种是延续现在,继续做一家众包型的出租车公司,和政策博弈;第二种则是滴滴做高端出租车市场,会通过提升服务,将专车打造为类似于日本、美国出租车那样,服务高端人群。

个人认为,在政府没有对现行的出租车管理政策改变之前,滴滴在上面两种情况下能够继续发展壮大的机会并不大了,最起码在一线城市几乎没有可能。

首先来看第一种情况,相信地方政府并不是不知道网约车管理草案出台后会有什么反应,也并不是不知道滴滴的先进,但是地方政府仍然出台了,为什么?

最大的原因在于,相比在出租车行业里传统出租车公司和滴滴的竞争,解决城市拥堵状况才是更大的问题。两者相害取其轻,地方政府也是在没有办法的情况下,采取一刀切的方式,让传统出租车成为即得利益者,让滴滴成为牺牲品。

所以,滴滴想要继续延续现在的业务,唯一的可能就是政府对出租车业务进行彻底的管理、改制,这恐怕在短期内想要实现非常难。

而第二种情况同样是在彻底的城市出租车业务改制之前,滴滴很难有生存的空间。试想一下,如果你在机场打车,你是否愿意为了一个服务更好的出租车多花几倍的价格?就现在的情况,恐怕这样的用户不会太多。相应的,滴滴又能有多少可供其发展的市场空间。

一个最新的消息是,在一线城市出台网约车管理草案之后,成都也出了相应的规定,成都网约车司机除了拥有成都市户籍和本地牌照之外,持有“成都市居住证”的外地人也可以加入网约车的行列。

联想到不久前马化腾关于网约车对李克强总理的谏言,这意味着,对于网约车,其实在一些发展中的城市,尤其是那些急需要吸纳外来人口的城市,滴滴有着相应的生存空间,这其实也是滴滴现在的发展机会。

文章最后,引用一句来自于恩格斯的依据政治极端正确的话,“只有在社会生产力发展到一定阶段,发展到甚至对我们现代条件来说也是很高阶段,才有可能把生产提高到这样的水平,以致使得阶级差别的消除成为真正的进步,使得这种消除持久巩固,并且不致在社会的生产方式中引起停滞或甚至衰落。”

这句话其实在告诉我们两个道理:

第一个是在社会生产力并未到达极端高水平之前,或者说未达到共享经济所需要的条件之前,一切所谓的共享经济都是在耍流氓。所以,尽管滴滴鼓吹共享经济,但它远没有那么伟大。

第二个我们可以得到的则是,在“共产主义”之前,就不会存在绝对的公平竞争,所有的市场经济也都不会是公平的。滴滴现在正在践行这句话,它撕破了社会上所谓“公平竞争”的伪装。从滴滴向不公平的挑战来看,滴滴也并没有那么不堪。

黄海旻:互联网金融时代下的消费金融

黄海旻:互联网金融时代下的消费金融

众筹家上海记者站报道  11月11日,2016金砖论坛全球投资峰会在上海举办。麻袋理财黄海旻发表了题为《互联网金融时代下的消费金融》的演讲。

黄海旻认为,网贷行业在互联网金融时代下快速发展主要有四个原因:

1.货币超发,理财需求旺

2.收益高,门槛低,服务人群广

3.技术高,效率更高

4.服务实体经济,政策支持

目前网贷行业演化主要来自资产端,比如企业贷、抵押贷、个人信用贷等。

美国电动车销售不及中国与欧洲,特斯拉选错了市场?

美国电动车销售不及中国与欧洲,特斯拉选错了市场?

凤凰科技讯 北京时间10月17日消息,据外媒报道,全球电动汽车数据库EV Volumes的数据显示,到今年年底,奔跑在全球各地的电动车数量将达200万台。对特斯拉来说,这本该是一个好消息,但事实上它却让马斯克“愁白了头”。因为只要详细分析相关数据,你就会发现,电动车市场的主要增长动力并非来自特斯拉,相反其竞争对手正在特斯拉存在感较低的地区加速跑马圈地。

汽车行业新闻网站Automotive News报道称,业界总认为由于特斯拉的存在让美国市场成了零排放技术的领头羊,但事实上电动车却在世界其他地区遍地开花,特斯拉押宝美国的决定实为一步臭棋。

“美国优先”的陈词滥调始于2014年,当时它还是世界最大的电动车市场。但仅仅一年之后,格局就发生了变化,而且比我们预计的要剧烈得多。

欧洲运输环境联合会的分析显示,2015年年末中国和欧洲成了电动车市场的领头羊,而特斯拉重兵集结的美国市场,则被挤到了第三位,美国的电动车销量甚至出现了下滑势头。

一位2008年就开始关注电动车市场的分析师约瑟·波特斯认为,今年中国市场电动车销量将达45万台,是去年销量的三倍。如今,波特斯的博客已经成为所有探寻电动汽车销量相关数据的人士竞相访问的网站。从这些数据中可以看出,特斯拉的电动汽车销量并不像宣传的那样乐观。

全球电动车销量数据

美国电动车销售不及中国与欧洲,特斯拉选错了市场?

另外,特斯拉不愿披露各区域的月度销量数据也于事无补。这家公司总是会选择性的曝出一些数据,但这种报喜不报忧的姿态却加剧了混乱。“特斯拉主宰美国高端汽车销售市场”成了上周美国媒体的头条新闻。而今年年初,香港的《南华早报》也报道称“特斯拉Model S现已成为香港最畅销的汽车”。就在几年之前,“特斯拉Model S还是挪威最畅销的汽车”,但最近一段时间以来,人口数量比香港还少的挪威(总人口500万)却与特斯拉渐行渐远,其销量已经落到了挪威市场第十五位。马斯克在2014年一次财报会议上表示:“我们不公布单月出货量数据,主要就是因为各地区的变化很大,而媒体总是将各种无聊的信息添加到出货量上。”但事实上,马斯克口中的所谓无聊信息依然不绝于耳。

事实上,真正的电动车巨头并不是那些宣传最起劲的公司。今年8月,不太起眼的雷诺-日产联盟宣布它们第35万台电动车正式下线,它们称自家售出的电动汽车数量已经占全球电动汽车总销量的一半。而位于中国深圳的比亚迪公司则已经在全球电动汽车销量排行榜上居于领先地位,仅在中国市场它们就售出了53400辆电动汽车,而与其相比特斯拉在全球的总销量只有33200辆。仅仅用了两年时间,中国就成为了全球电动汽车市场领头羊。

“虽然中国像一头无人问津的屋中大象,但电动车革命必将在该市场发生。”波特斯说道。

今年年底,中国市场电动车销量同比将暴增3倍,全球售出的电动车一半以上都将行驶在中国的道路上。听起来这是全球各大电动车厂商分一杯羹的时候了,但其实中国厂商却包办了销量的95%。

与中国本土厂商相比,特斯拉在中国市场则迷失了方向。那么它能在中国重新找到北吗?一位特斯拉车主调侃的表示:“恐怕马斯克在登陆火星前是无法攻克中国市场了。”

Automotive News表示,由于大众等厂商开始在电动车领域发力,未来欧洲有可能超越中国。在欧洲市场,特斯拉已经是雷诺的手下败将,后者生产的电动车Zoe长期盘踞在销量榜榜首。此外,欧洲销量第二的位置也不属于特斯拉,它被名不见经传的三菱PHEV Outlander电动SUV抢走。而几年前顺风顺水的挪威市场,如今也成了特斯拉的噩梦,多数老牌厂商,如大众、宝马和奔驰今年都完成了对特斯拉的超越。

波特斯表示:“我的判断均是基于事实。”而事实就是,电动汽车行业正迎来越来越多的机遇,而其主要市场目前仍在中国和欧洲。此外,特斯拉在这些市场上正被原本的“搅局者”们排挤出局。(编译/吕佳辉)

科技金融如何不传统?

科技金融如何不传统?

第二轮圆桌论坛

主持人黄灏:数据中心建设方面核心业务与过去有什么不同?未来的爆发点是什么?作为金融科技公司,跟监管部门有什么样的互动?

倪守奇:业务扩张,在互联网时代,恒生的客户量业务量大幅扩张,与过去不可同日而语。

于瑞:个人消费信贷方面,十年发展,经历转型。第一,从客户端去感受;第二,年轻人在线上消费情景,第三,我国很多产品都是秒数级即可完成。线上金融可能比国外更先进。通过模型优化迭代,不断改善用户的消费体验。

王玉:大数据征信领域未来展望。征信本身的内容也在变化,个人身份与信用评价联系一体,将支付与信贷连在一起,在消费场景里促成用户完成“无感支付”。

李常青:大数据基础方面。科技金融,实际上贝格大数据做的是金融科技。科技金融概念非常大,不过科技金融今天更多是技术手段,它改变不了金融的本质。很多监管机构对披着科技外衣的金融不知道如何监管,我们是不是可以为政府部门提供支持,帮助他们完善监管,这是一个方向。

邓云:第三方支付,从没有监管野蛮生长到接受监管,有什么制度设计都要听央妈的。但这是健康的。在业务层面,早期就是一个支付的网关,非常简单。我们现在整个市场在转变,我们也需要增加我们的业务,商户需要我们从一个单纯的支付公司变成一个金融服务公司。

王海明:变化很大。对科技金融的客户来讲,没有年终结算,但我们的压力更大了。标准化的服务器资源迅速扩展,服务了很多新业态的客户。在安全,连接,灵活性等方面,我们的挑战还是很大的。

高通为何在专利上与魅族过不去?真相原来如此

高通为何在专利上与魅族过不去?真相原来如此

继高通在中国起诉中国手机厂商魅族专利侵权之后,近日,其在美国、德国和法国采取法律手段保护自身专利权,包括向美国国际贸易委员会投诉,向慕尼黑地方法院起诉魅族侵犯公司专利,以及在法国倡导侵权扣押行动,收集魅族在法国可能出现的侵权行为的证据。

高通为何在专利授权上与魅族过不去呢?
 
众所周知,自中国发改委就高通在中国市场的专利垄断(包括所谓的专利授权费率)达成和解并确立了合理的专利授权费率和方法之后,目前包括华为、OPPO、vivo、联想、小米等诸多主流的中国手机及相关110余家企业已经与高通签订了专利授权协议,而魅族则在高通与其屡屡沟通之后始终未与高通签订专利授权协议,尽管在高通起诉魅族之后,其在官方回应中承认自己确实在使用高通相关的专利。

在此让业内不解的是,既然承认使用了高通的专利,为何魅族迟迟不与高通签订专利授权协议呢?
 
就在高通决定在美国、德国和法国采取法律手段保护自身专利权起诉魅族之时,魅族再次进行了官方回应,在确认肯定会向高通缴纳专利授权费的同时,提出高通收取垄断性的、不合理的费率的情况,并引用早先由两位智能手机诉讼案件律师和一位英特尔高管共同撰写的一份长达66页的报告显示的专利费用会占手机售价的约1/3予以说明,称如果不被制止,会有以下战略性历史性恶果:

首先,每年会有百亿美元计的专利成本,转嫁给消费者。
其次,会有一批民族企业的发展遭到不公平的打击。

事实真的如魅族所言吗?
 
首先我们想说的是,上述研究报告直到今天也仅是研究报告而已,并没有任何现实案例或事实依据;

其次是魅族并未与任何厂商签订专利授权协议(包括高通),尽管其屡屡在不同的场合声称自己尊重知识产权和使用别人的专利;

最后是我们仅从与高通签订专利授权协议的中国手机厂商看,其正在成为中国乃至全球智能手机产业发展的中坚。据IDC的最新统计,目前全球排名前10的手机厂商中,中国厂商占据了6席,在前5中占据了3席。
 
也就是说,尊重知识产权和专利、缴纳专利许可费用,并没有损害中国智能手机产业的发展,中国企业在国内外不断上升的市场份额的就是最好的力证。
 
值得一提的是,正是得益于对以专利为代表的知识产权的尊重及创新,中国的手机产业正在完成从量变(以量为主要诉求的中低端)向质变(以营收和利润为主要诉求的中高端)的转变。
 
实际上,从产业层面看,以专利为代表的知识产权已成为促进创新发展和产业转型升级的重要支撑。同样以智能手机产业为例,目前其已步入红海,同质化、价格战严重,市场竞争激烈。而苹果、华为、三星等之所以在这个行业中立足三甲,靠的就是不断提升产品性能(发明专利的技术实现),不断提升设计的整体价值(外观设计专利等)。
 
值得一提的是,早年因专利问题被思科、摩托罗拉等不断告上法庭的华为,现在一年交纳约3亿美元的专利许可费,但这却换来了近400亿美元的年销售收入。由此看,通过缴费以合法地换取别人的技术进行使用,使得企业能够快速地推出有竞争力的产品,满足客户和市场的需求,获得大量销售收入,之后企业才有足够资金投入到创新中。至于国内其他已经与高通达成专利授权的手机厂商,例如OPPO、vivo等的市场表现也是如日中天。
 
从国家层面看,以专利为主的知识产权战略也起着举足轻重的作用,尤其是对于一个国家的经济表现和发展。例如美国斯坦福大学教授斯蒂芬?哈伯(Stephen Haber)在一篇题为《专利制度为何总是与经济增长如影随行》中分析认为,专利在促进经济增长方面发挥着基础性作用,它不仅激励发明,还鼓励创新,即从发明到商业化产品转化的过程。专利支撑着整个契约网络,它让行业分工成为可能,从而提高生产效率。
 
以美国为例,它最富裕的都市统计区(MSA,即城市及其经济腹地)并不是硅谷,而是德克萨斯州米德兰市,也就是美国水力压裂开采潮的中心。美国开创了水力压裂开采法并非偶然,这要归因于从 1980 年起共约 632 项专利技术,它们让美国石油天然气公司弄清楚如何结合水平钻井和滑溜水压裂以开采藏于不渗水页岩中的天然气。

但是,以上所有技术并非靠一个公司实现的,政府部门也并未曾宣布石油天然气是“战略性行业”。事实是,追求自身利益的个体和企业基于数百项专利构成了一个契约网络。最终,石油天然气价格大幅下降,让美国经济以超低能源成本而获得较大的竞争优势。
 
不知业内看了上述的事实作何感想?我们想问的是,魅族所言的尊重知识产权导致的战略性历史性恶果从何而来?
 
也许正是基于对知识产权保护及之下创新基本认识的无知,让魅族成为当下中国手机产业的另类,就是直到今天依然不与知识产权拥有方签订专利授前协议,但魅族自身不尊重、正视和解决知识产权显然已经构成了对其它厂商的不公平竞争环境(华为、中兴、OPPO、vivo等与高通签署专利授权协议的企业),而这不仅影响这些诚信厂商在国内的利益和发展,也影响了它们在海外的公平竞争,甚至伤害了这些诚信的中国企业在国外的声誉,伤害和阻碍了产业的发展。
 
此种状况之下,为了维护自己的合法权益,同时维护公平的行业竞争环境,即当市场上许多OEM厂商都获得了专利技术授权时,就必须区别对待被授权者和侵权者,否则会导致市场失衡。不起诉侵权者,将使他们在与授权OEM厂商竞争中获得不公平优势,这等同于奖励不法行为。

因此,专利持人有对侵犯知识产权的行为提起诉讼不只是在捍卫自己的利益(如制止非法侵权行为,依法取得专利对价等),也是在保护其他已经得到授权的厂商的权益。从这个意义看,高通起诉魅族也实属无奈之举。

重磅!董明珠卸任格力集团董事长!

重磅!董明珠卸任格力集团董事长!

近日,一则《关于董明珠同志免职的通知》在网上流传,内文显示董明珠已于10月下旬被免去了格力集团董事长的职务。

记者刚刚从珠海市国资委处获悉,该《通知》属实,董明珠已不再在格力集团任职,今后仅为格力电器的董事长兼总裁和法定代表人。

根据这则《通知》,珠海市国资委在10月18日对格力集团董事会发出了通知:"免去董明珠同志珠海格力集团有限公司董事长、董事、法定代表人职务"。

记者查询格力集团官网发现,目前格力官方平台上并未发布与这则《通知》相关的消息。

对这次调整,外界有点不明所以。据业内人士分析,此次调整,或与国企改革、国有企业领导人员不得兼职过多有关,董明珠此前既是格力集团董事长,又是下属企业格力电器的董事长,故此次调整其实为企业内部的正常安排。

而格力集团新任董事长人选目前并未公布。

董明珠1990年进入格力做业务经理,1994年开始相继任珠海格力电器股份有限公司经营部部长、副总经理、副董事长,2007年,她出任格力电器股份有限公司总裁。

2012年5月,格力电器创始人朱江洪卸任格力集团董事长、党委书记和总裁职位,彻底退休,由董明珠接任格力集团董事长一职。

2016年10月18日,董明珠卸任珠海格力集团有限公司董事长、董事、法定代表人职务。

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